Ne savjetujemo Vam kupnju tog modela zbog loše kvalitete i pouzdanosti. Riječ je o izvorno Roverovoj izvedbi, a Rover je propao. To je model iz razdoblja prije nego što je BMVV kupio Land Rover, pa ga se riješio, potom ga je kupio Ford, pa ga se i on riješio i prodao ga Indijcima. Potražite Suzuki Vitaru, Kiju Sportage ili Toyotu RAV4, modele 2000. - 2001. u dobrom stanju.

Nije riječ o prestanku rada turbopunjača, iako je problem izvorno u njemu, nego u prekidaću ubrizgavanju goriva, zbog čega motor iznenada gubi snagu. Problem je u začađenju turbopunjača pa su zakretna krilca statora turbine ostala blokirana u položaju za niske okretaje. Zbog toga kod povećanja brzine vrtnje dolazi do nekontroliranog porasta tlaka iza turbopunjača. Kad se dosegne granična vrijednost od 1,3 bara, upravljačka elektronika, kako bi zaštitila motor od preopterečenja, prebacuje na ‘safe mode’, odnosno sigurnosni program rada motora, s minimalnom snagom, a simptomi u vožnji su takvi kakve opisujete. Nužan je temeljit servis turbopunjača: rastavljanje, pjeskarenje, čišćenje, izmjena ventila, ležajeva i brtvi, balansiranje rotora, montaža i završno balansiranje rotora u sklopu. Istodobno je preporučljivo servisirati i sklopove pumpi i brizgalica te promijeniti zupčasti remen, zajedno s napinjačem i pratećim valjcima.

Premda je riječ o kvalitetnom i pouzdanom motoru njemačke proizvodnje, za razlku od 1.6 TDCi i 2.0 TDCi, savjetujem vam da najprije izmjerite kompresiju kako biste utvrdili je li došlo do veće istrošenosti motora. Tlakovi kompresije moraju biti najmanje 28 bara. Ako to nije u redu, u prvoj fazi treba to riješiti. U drugoj fazi treba očistiti (odnosno izmijeniti) i podesiti brizgalice. No, simptomi upućuju na to da je došlo do pada sposobnosti stlačivanja usisnog zraka, što govori da problem možda nije jednostavan.

Moguće je da je problem u otpornicima, ali može biti i u prekidaču ili samom ventilatoru. To je posao za autoelektričara. Ne savjetujemo Vam da sami pokušavate riješiti problem.

Teoretski je moguće, ali to Vam ne savjetujemo jer je potrebno dorađivati oslonce i ugraditi i drugi mjenja (razlika u osovinskom reduktoru je minimalna). No te dorade u stvarnosti su vrlo teške i skupe jer bi trebalo prilagođavati i komande te Vam se ne bi isplatilo. Općenito je ugradnja motora u auto druge generacije problematična.