Kod tako starog motora vjerojatno je sve više ili manje dotrajalo, ali najprije treba posumnjati na električnu pumpu goriva i lambda-sondu, koje je, s obzirom na godine i kilometre, preporučljivo promijeniti i preventivno. Zasigurno nije potpuno ispravan elektromotorni ventil za podešavanje rada u praznom hodu, a upitna je i ispravnost senzora tlaka usisnog zraka i temperature. Prilikom servisa svakako treba izmjeriti tlakove kompresije jer je vjerojatno došlo do istrošenosti motora. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 9,5 bara. Ako je došlo do ozbiljnijeg pada tlaka u jednom ili više cilindara, bit će nužan ozbiljniji zahvat na motoru.

Očito se radi o ozbiljnom oštećenju, odnosno dotrajalosti motora, kojemu je potreban veći zahvat, odnosno popravak. Zasigurno se ne radi o problemu s limarijom.

Ne savjetujem vam ugradnju drugog motora jer ne odgovara završni prijenos u sklopu diferencijala. Uz motor 1.4 16V stupanj redukcije iznosi 4,47, a uz 1.6 – 4,25. Problema bi moglo biti i s instalacijama. Problem je očito u mehaničaru koji je popravljao motor, a budući da je problem bio u koljenastom vratilu, bio je nužan generalni popravak. Inače, radi se o vrlo dobrom motoru koji je 1997. ugrađivan u Golf IV, a u blago dorađenoj verziji ugrađuje se i danas (s 80 umjesto 75 KS). Preporučljivo je napraviti dobar generalni popravak ili ugraditi rabljeni motor u dobrom stanju.

Ne radi se o automatskom Tiptronic mjenjaču jer je to Audijeva zaštićena oznaka za poseban tip sekvencijskog mjenjača. Renault Megane 1.6 opremao se klasičnim automatskim mjenjačem s četiri stupnja i mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Takav je mjenjač izdržljiv i pouzdan, a istodobno smanjuje dinamičko opterećenje motora. Dakle, produžava mu vijek. Ipak, prije kupnje nužan je detaljan pregled jer, ako automatski mjenjač naknadno otkaže, treba računati na trošak od 2500 do 3000 eura.

Čudno je što motor vaše Škode Octavije uopće pali. Naime, donja je granica tlakova u cilindrima, koji osiguravaju normalan rad motora, 28 bara, a 27 bara granica je kad je nužna reparatura. Logično je da motor ne pali jer dizelski motor nema svjećice, a paljenje se ostvaruje ubrizgavanjem goriva u užareni zrak na kraju drugog takta (gorivo se samo pali). Kad je motor istrošen, brtvljenje u cilindrima je loše zbog propuštanja zraka između prstenova i cilindara, odnosno ventila. Ostvaruju se preniski tlakovi kompresije te se stlačeni zrak ne zagrijava na otprilike 600 Celzijevih stupnjeva, nužnih za dobro paljenje, nego znatno niže i gorivo se ne pali. Bit će nužno otvarati motor te, najmanje, napraviti polugeneralni popravak. S obzirom na starost i godine, preporučljiviji je generalni popravak jer su vjerojatno dotrajali i temeljni i leteći ležajevi, pa bi uspostavom punog opterećenja mogli otkazati ubrzo nakon polugeneralnog popravka, a tada bi generalni popravak trebalo napraviti iz početka.