Savjetujem vam da otiđete u drugi servis, kako bi se utvrdilo koliko je navedeno subjektivno, a koliko objektivno. Naime, slična kuckanja, ali slabijeg intenziteta (jedva čujnog), dio su normalne radne procedure ABS uređaja. Ali, ako je riječ o jačem kuckanju, postoji vjerojatnost da je greška u ležaju kotača. Dodatan pregled riješit će dvojbu, ali ako automobil dobro koči, dobro drži pravac i nema povećanih otpora, ne radi se o većem problemu.

O tome sam stoput pisao i govorio. Tzv. čipiranje je poput dopinga, odnosno uzimanja steroida; poboljšat će performanse motora, ali znatno skratiti vijek. Naime, time se podiže granični tlak prednabijanja, regulacijom rada prekotlačnog ventila i zakretanjem krilaca statora turbine. To je mogla napraviti i tvornica, besplatno, ali nije jer time rastu temperature i tlakovi u motoru te se uništavaju vitalni sklopovi. Savjetujem vam da u ovlaštenom servisu temeljito servisirate auto i prilagodite optimalne radne parametre. Već ćete time poboljšati performanse i smanjiti potrošnju.

Riječ je o graničnom slučaju (s obzirom na to da taj motor nije štedljiv), kad se ugradnja može isplatiti, ali nećete pogriješiti ni ako dobro servisirate auto i vozite umjereno na benzin. Uz štednju na plin, trebate računati da će vam se smanjiti pouzdanost auta.

Najprije treba utvrditi je li u pitanju kvar na ispušnom sustavu. A, budući da je riječ o 12-godišnjem primjerku, trebalo bi provjeriti kompresiju motora, kako bi se ocijenilo je li uzrok u istrošenosti motora. Tlakovi kompresije trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 9 bara. Trzanje može biti i posljedica neispravne lambda-sonde i neispravnih brizgalica.

U svakom slučaju nužan vam je temeljit servis turbopunjača (na to upućuje propuštanje ulja) i sustava za ubrizgavanje. Problem može biti u blokiranim krilcima statora turbopunjača, ali i u brizgalicama, koje je na toj kilometraži preporučljivo očistiti i preventivno. Kod tog je motora osjetljiv mjerač protoka zraka, koji također može biti problem. Zanošenje automobila ulijevo i paljenje lampice TCS-a ne bi trebali imati veze jedno s drugim. Problem je vjerojatno u pucanju gumenih oslonaca prednjih ramena, što je osjetljivo mjesto Golfa V, Audija A3, Škode Octavije i Seata Leona. Nakon izmjene, s geometrijom kotača trebalo bi sve biti u redu. A paljenje lampice uređaja za kontroliranje pogonskog proklizavanja najvjerojatnije je posljedica gubitka kontakta na senzoru za brzinu vrtnje kotača ili njegova otkazivanja.