Kupnja rabljenog turbodizelaša nakon 90.000 km bez velikog servisa, dakle kad se očekuju veći zahvati na motoru nije najmudrija investicija. Naime, tada bi trebalo napraviti servis turbopunjača, visokotlačne pumpe goriva i brizgaljki, te je potrebno zamijeniti zupčasti remen, zajedno s napinjačem. Ukupan trošak može iznositi i više od 2000 eura. Kako mnogi kupuju dizelaše zbog uštede na gorivu, navedeno temeljito ruši kalkulaciju. Uz to je logično očekivati da voze takve automobile (zbog niske potrošnje) sve dok se ne približe skupi kvarovi, a tada ih prodaju. Na vašem mjestu bismo kupili benzinski model Mazde 323. Dizelaš iz 2000. vrijedi prosječno 6800 eura, a benzinac 6000 eura. Kad uzmete u obzir i razliku u cijeni, rabljeni benzinac je puno bolja opcija.

• Radi se o vrlo kvalitetnom i trajnom automobilu, s klasičnim dizelskim motorom, bez turbopunjača, što je dobra preporuka za trajnost i pouzdanost automobila. Međutim, u vašem je slučaju teško, bez konkretnog uvida u automobil, procijeniti u kakvom je stanju. Loše paljenje ujutro nije dobra preporuka jer ukazuje na pad kompresije zbog istrošenosti. Na žalost, ako nemate novca ni za mali servis, teško možete išta napraviti, jer biste trebali automobil odvesti u specijalizirani servis za dizelske motore, kako bi se izmjerila kompresija i utvrdilo stvarno stanje automobila. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne manji od 27 bara. Motor može loše paliti i zbog problema s grijačima, brizgalicama, visokotračnoj pumpi goriva. Sve to zahtijeva temeljit servis. Stanje možete poboljšati korištenjem aditiva za ulje Liqui Moly Oil aditiv (125 ml).

• Vrijednost mu je oko 4200 eura. Honda CR-V je vrlo kvalitetan SUV, koji je predstavljen 1995., temeljito redizajniran 2002., a 2006. je stigao model druge generacije. Preporučljivi su modeli svih godišta, a naravno bolji, ali i skuplji su noviji modeli. Važno je da je model u dobrom stanju te ga kupite samo nakon temeljitog pregleda karoserije, motora i podvozja.

• Vaš je slučaj, s obzirom na godišnju kilometražu, graničan. Osobno ne bih ugrađivao plinsku instalaciju jer ćete više ili manje smanjiti pouzdanost automobila, a investicija će biti velika jer se u Mazde mora ugraditi dodatne lubrifikatore za usisne ventile. Treba računati i na 20 posto veću potrošnju, godišnju taksu od 550 kn, dodatni servis svakih 15.000 km. Dodatne troškove i gubitak vremana na 50 posto češće odlaske u punionicu, koja je u pravilu dalje smještena (ekvivalent za dva punjenja benzina je tri punjenja plina), dodatne odlaske u servis. Kad se uračuna sve navedeno i izgubljeno vrijeme, nećete se previše usrećiti, ali ćete nešto ipak uštedjeti. No, ako budete imali problema s radom motora ili s paljenjem, tada ćete biti na gubitku.