Vjerojatno je riječ o aksijalnim ležajevima na zupčastoj letvi u sklopu servouređaja upravljača. Taj uređaj znatno smanjuje otpor upravljanja, posebice pri malim brzinama, a u osnovi je to hidrostatski motor. Sastoji se od hidrauličke pumpe s povratnim ventilom te hidrauličkog upravljačkog mehanizma. Glavni su mu dijelovi: zupčasta letva, tijelo letve, hidraulička komora te zupčanik volana s glavom za distribuciju. Potreban protok fluida ostvaruje se hidrauličkom pumpom s povratnim ventilom, koju remenom pokreće radilica motora. Mnogi ne vode računa o tom sklopu dok ne počnu problemi, a uzrok je često u neredovitoj izmjeni hidrauličkog ulja. Njegovom izmjenom nakon dvije godine znatno se produljuje trajnost servouređaja. S vremenom se u njemu nakupe nečistoće, vlaga i metalna strugotina iz pumpe koja uništava hidraulički mehanizam. Prilikom servisiranja mijenjaju se set brtvila, ležajevi i podlošci te se obnovljena zupčasta letva testira na specijalnom uređaju. Na hidrauličkoj pumpi važno je provjeriti ispravnost tijela i rotora, a mijenjaju se ležajevi, radijalna osovinska brtvila („semerinzi“), čahure nosača i brtvila. To možete riješiti kod bilo kojeg stručnjaka za upravljački mehanizam.

Ventilator se ne bi ni trebao paliti na 90, nego na 95 do 97 Celzijevih stupnjeva, pa nismo sigurni radi li se uopće o neispravnosti. Ventilator je ispravan (budući da se pali kad se izravno spoji). S obzirom na to da ste promijenili termostat, termoprekidač i mjerač temperature, provjerite hladnjak s čepom jer i to može stvarati navedene probleme. Ako je i to u redu, problem može biti samo u elektronici. Budući da za taj model treba imati softver, problem ćete morati rješavati u ovlaštenom servisu.

Očito niste otišli u kvalitetan servis koji se nije stručno pozabavio rješavanjem problema. Potrebno je najprije vidjeti što je s kompresijom - tlakovi trebaju biti veći od 27 bara. Tek potom se rješava problem s ubrizgavanjem (visokotlačna pumpa, brizgalice), a po potrebi i turbopunječ. Trebate se javiti u kvalitetni servis za dizelske motore koji problem treba riješiti temeljito.

S obzirom na prijeđene kilometre i činjenicu da je oslabio te da nemirno radi dok je hladan ukazuje na istrošenost klipnih karika, klipova i/ili ventila. Najprije izmjerite kompresiju kako biste utvrdili stupanj istrošenja motora. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne manji od devet bara. Problem vam može riješiti kvalitetan serviser, koji zna napraviti polugeneralku. Vjerojatno će trebati otvarati motor, odnosno skidati glavu.

Preporučljivo je zupčasti remen izmijeniti nakon 120.000 km, ili nakon pet godina, zajedno s napinjačem. No, budući da nikada ne puca ‘na zdravo’, nego se uvijek najprije pojavi pukotina, preporučljivo je zupčasti remen pregledati jedanput godišnje. Važno je ugraditi originalne dijelove jer se sa zupčastim remenom ne treba igrati, budući da njegovim pucanjem dolazi do velike havarije motora. Istodobno je preporučljivo preventivno izmijeniti pumpu rashladne tekućine.