Volkswagenov motor 1.9 TDI, koji se ugrađivao i u Audije A3, A4 i A6 je vrlo kvalitetan i pouzdan, no trajnost mu ovisi o kvaliteti održavanja i načinu vožnje, najčešće od 200 do 300 tisuća kilometara. Neki su prolazili i više, no neki i manje kilometara. Trajnost turbopunjača također ovisi o navedenom, no važno je da se motor ne gasi odmah nakon rada pod velikim opterećenjem jer ulje u užarenom turbopunjaču tada prestaje cirkulirati te izgori, što pogoršava njegovu kasniju cirkulaciju. Uz to se javljaju velika toplinska opterećenja. Radi dugovječnosti turbopunjača preporučljivo ga je servisirati nakon 100.000 km (tada se čisti od gareži i precizno balansira, što je važno jer se vrti preko 200.000 o/min). Svakom motoru najviše odgovara područje od 60 do 70 posto okretaja najveće snage, dakle od 2400 do 2800 o/min. Za klimatizacijski uređaj je najbolje da stalno radi jer se tako najbolje održava trajnost kompresora i tlak rashladnog medija u sustavu. Moguće je i da ga upalite svako jutro dok se motor ne zagrije jer učinkovito upija vlagu.

• Vjerojatno se radi o temeljito istrošenom motoru jer se radi o motoru starom desetak godina (niste naveli točan podatak). Nema govora da razvodni mehanizam nije u fazi, jer motor ne bi radio ispravno. Prevelika buka je zbog velikih vibracija, koje su povećavaju s brojem okretaja, a vaš motor se očito približio trenutku kad će trebati napraviti generalni popravak. Vijek mu možete produžiti korištenjem uljnog aditiva Liqui Moly i opreznijom vožnjom.

• Problem je u začađenom turbopunjaču Garrett T15 VTG, sa zakretnim krilcima statora turbine, koja se pri svakom broju okretaja postavljaju pod kut koji osigurava optimalno ustrujavanje ispušnih plinova na rotor turbine. U vašem je slučaju došlo do blokiranja krilaca (odnosno njihovog povremenog štekanja) u položaju za malu brzinu vrtnje, te s porastom broja okretaja dolazi do zagušenja i pada brzine vrtnje turbine. Zbog toga se smanjuje prednabijanje na kompresorskoj strani i snaga pada. Treba rastaviti turbopunjač i temeljito ga očistiti, te izmijeniti radijalni i aksijalni ležaj, brtvila i distancere. Nakon toga je važno rotor, s turbinskim i kompresorskim kolom, temeljito balansirati. Zbog starosti motora savjetujemo vam blokiranje EGR ventila za povrat ispušnih plinova, a bilo bi dobro servisirati i sustav za ubrizgavanje, jer do povećanog čađenja dolazi uslijed prevelike količine goriva, odnosno dotrajalog motora.

• Načelno, ne preporučujemo rabljene automobile elitnih marki, jer je njihovo održavanje vrlo skupo. Računa se da tko vozi Audi, BMW ili Mercedes ima novca za održavanje. Audi A4 je kvalitetan automobil, s jednom neugodnom iznimkom – kuglasti zglobovi na prednjim poprečnim ramenima teško izdrže više od 60.000 km. Popravak je vrlo skup (oko 10.000 km), te vam savjetujemo da prije eventualne kupnje automobil pregledate u servisu za podvozje. Benzinac 1.6 je najbolji izbor kod kupnje rabljenog A4 jer je jednostavan, kvalitetan i pouzdan, a održavanje je znatno jeftinije nego kod turbodizelaša. Uskoro ćemo objaviti test rabljenog Audija A4.

• Mjerač protoka zraka slabo je mjesto navedenog motora te nije isključeno da je ponovno otkazao (posebice ako ste kupili primjerak neodgovarajuće kvalitete). Druga slabost tog motora je turbopunjač Garrett GT15, koji teško izdrži duže od kilometara koje ste prošli. Ako mu oštećenje nije veće tada je moguć popravak (obnavljanje), pri čemu je važno dinamički uravnotežiti (balansirati) cijeli sklop. Crni dim ukazuje na probleme s Bosch pumpom i brizgaljkama, koje bi također trebalo servisirati. Sve je to preporučljivo obaviti u specijaliziranom servisu za dizelske motore.