Dvije su bitne stvari. Treba mjerenjem kompresije utvrditi opće stanje motora, a simptomi koje navodite nisu dobri, odnosno ukazuju na dotrajalost. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne manji od 27 bara. Ako to nije slučaj, najprije motor treba dovesti u red, a tek potom servisirati. Mjerač protoka zraka slaba je strana tog motora (Luftmengemesser), ali to nije jedini problem. Potrebno je servisirati visokotlačnu pumpu goriva (u vašem je motoru radijalna) i izmijeniti brizgalice. Svakako treba servisirati i turbopunjač. Očito ste izabrali krivog mehaničara.

Najprije, trebamo Vas upozoriti da se ne radi o istima iz iste klase. Mazda 6 i BMW serije 3 su automobili srednje klase, a Audi A3 - kompaktne. Sva tri modela su visoke kvalitete, ali ako bismo trebali rangirati, BMW 3 i Mazda 6 su za nijansu ispred Audija A3. Nu`no je, dakle, da provjerite u kakvom je stanju automobil te izaberite onoga koji je najbolji. Boja treba biti originalna, motor treba paliti iz prve, u praznom hodu motor ne smije tresti i nakon dodavanja gasa motor ne smije dimiti. Preporu~ljivo je izmjeriti kompresiju.

Budući je Freelander opremljen prigušenim BMW-ovim dizelašem (u BMW-u 320d je razvijao 136 KS) i da je prešao manje kilometara, to bi bila bolja opcija. No, prije kupnje je oba modela nužno temeljito pregledati u servisu za dizelaše, jer postoji rizik da su prešli više kilometara od deklariranog. Dakle, izaberite onaj primjerak koji je u boljem stanju.

Normalna radna temperatura rashladne tekućine je 90 do 94 Celzijava stupnja. Kod 8-ventilskog benzinca 1.6 sa 102 KS, koncerna Volkswagen, koji se ugrađuje u 20-ak modela Audija, Volkswagena, Škode i Seata osjetljivo je mjesto termostat rashladne tekućine, kojeg je preporučljivo izmijeniti i preventivno. Na 100.000 km, kad se mijenja zupčasti remen, preporučljivo je preventivno izmijeniti i pumpu rashladne tekućine (zajedno s termostatom). Radi se, inače, o vrlo kvalitetnom i dugovječnom motoru, koji dobro vuče, ali dosta troši (to mu je najveća mana).

Iako se radi o vrlo kvalitetnom motoru, na 165.000 km motor već može biti ozbiljno dotrajao. Na to ukazuje prvenstveno zakašnjelo gašenje lampice ulja, što je posljedica prekasnog uspostavljanje potrebnog tlaka ulja u sustavu. Turbopunjač se ne može gasiti, jer ga pokreću ispušni plinovi - radi se o zatajenju u radu motora, koja su posljedica blokiranosti statorskih lopatica turbopunjača, uslijed začađenja, pa je motor učinkovit samo kod određenog broja okretaja. Otiđite u specijalizirani servis za dizelske motore (informacije možete dobiti na 01/2995-244). Najprije treba utvrditi koliki su tlakovi u cilindrima, koji trebaju biti ravnomjerni i ne manji od 27 bara. Također treba utvrditi zbog čega se lampica ulja sporo gasi (zbog zatajenja pumpe ulja i/ili istrošenja motora). Dakle, u startu treba procijeniti je li potreban generalni popravak. U svakom slučaju nužan je i servis turbopunjača (rastavljanje, čišćenje, izmjena brtvi, ležajeva i ventila, sastavljanje, balansiranje).