Problem može biti u kardanskom prijenosu (najvjerojatnije u križnom zglobu), potom u diferencijalnom prijenosniku snage (diferencijalu), a tek potom u automatskom mjenjaču. Naime, na to upućuju udarci u stražnjem dijelu vozila.

Najprije provjerite ispravnost pumpe goriva jer je to vjerojatni uzrok kvara. Ako je to u redu, uzrok treba tražiti u elektronici za paljenje.

Budući da je riječ o starom primjerku (BMW 3 serije E36 proizvodio se od 1991. do 1998.), sve može biti upitno. Zbog toga vam savjetujemo da najprije izmjerite tlakove kompresije, koji trebaju biti ravnomjerni i veći od 28 bara. U suprotnom, došlo je do veće istrošenosti motora i tada je nužna ozbiljnija reparatura. Potom treba izmjeriti tlak prednabijanja, koji ne bi smio biti niži od 0,7 bara. Tek nakon toga treba provjeriti, odnosno servisirati brizgalice te provjeriti ispravnost mjerača protoka zraka. Motoru vašeg automobila preporučljiv je temeljit servis. Inače, gorivo je na svim našim crpkama visoke kvalitete te sumnjamo da je u tome problem.

Budući da je riječ o sportskom automobilu starom 16 godina, najprije treba posumnjati na istrošenost motora pa je preporučljivo izmjeriti tlakove kompresije. Ako su manji od 9 bara, to je primaran uzrok i ništa neće pomoći dok to ne sanirate. Ako je to u redu, najprije treba posumnjati na lambda- sondu i pumpu goriva. Napon sonde treba oscilirati između 0,1 i 0,9 V, a tlak goriva, kad se uključi kontakt, treba biti minimalno 3,2 bara. S obzirom na starost vozila, preporučljivo je čišćenje brizgalica i prema potrebi zamjena dotrajalih.

Budući da se zvuk javlja kad se stisne spojka, problem je vjerojatno u hidrauličkom mehanizmu spojke. Međutim, na temelju vašeg opisa nije moguće precizno odrediti o kojem je kvaru riječ, pa vam savjetujemo da odete kod dobrog mehaničara kako bi locirao kvar. Niste naveli jeste li uočili bilo koji funkcionalni nedostatak koji bi bio posljedica navedenog.