Fiatovi benzinski motori 1.4 12V s 80 KS, odnosno 1.6 16V sa 103 KS koji su se ugrađivali u Bravo iz 1996. poznati su po nešto višoj potrošnji, ali prosječna potrošnja od 10 litara nije pretjerana. Možete je smanjiti temeljitim servisom (koristilo bi čišćenje brizgalica te izmjena lambda-sonde i svjećica), podešavanjem tlaka u gumama na vrijednost za puno opterećenje i umjerenom vožnjom. Ako je auto u dobrom stanju, ne savjetujemo vam da ga mijenjate jer potrošnja goriva nije najvažnija stavka. Pouzdanost i trajnost su važniji.

U svakom slučaju, nije dobro, a kod tog je motora najčešći problem što kod mijenjanja zupčastog remena, uz napinjač i klizač, treba izmijeniti i remenicu pumpe rashladne tekućine, koju mnogi ne mijenjaju (štede na tome) pa nastane velik problem jer se razlabavi i zbog toga dolazi do preskakanja remena. Ne znamo je li u vašem slučaju došlo do preskakanja ili pucanja remena, ali rezultat je isti. Posljedice se mogu procijeniti kad se otvori motor. U najboljem slučaju došlo je do krivljenja dvaju ventila, a u težem može doći i do oštećenja klipnog mehanizma – klipova, klipnjača, ležajeva...

Problem je vjerojatno u začađenju turbine, pa statorske lopatice ostaju blokirane u položaju za visoke okretaje te ne reagiraju na niskima. Zbog toga je turbopunjač tada neučinkovit. U ovlaštenom servisu trebali biste očistiti, servisirati i balansirati turbo punjač, a dobro bi i došao i servis visokotlačne pumpe i brizgalica. Prije toga trebalo bi izmjeriti tlakove u cilindrima, kako bi se provjerio stupanj istrošenosti motora. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara, a nakon servisiranja turbopunjača tlak prednabijanja trebao bi biti viši od 0,8 bara.

Taj je motor znatno nježniji od 1.6 16V te ga nije dobro često forsirati. Iz vašeg pitanja može se zaključiti da ne radi jedan cilindar, pa bi bilo preporučljivo najprije izmjeriti tlakove kompresije, koji trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 9 bara. Možda je stvar u tome da je motor izgubio mogućnost komprimiranja na jednom cilindru i to bi trebalo prvo provjeriti. Ako je to u pitanju, trebat će otvoriti motor i sanirati ventile, odnosno klipne prstenove. Ako je to u redu, problem bi vam trebao riješti serviser s dijagnostikom. Greška može biti u nekom od spojeva (kontakata) ili u elektroničkom upravljačkom sklopu (centralnom).

Riječ je o vrlo dobrom automobilu, s vrlo dobrim dizelskim motorom. Bit ćete zadovoljni s njime, možda i više nego s uglednijim francuskim i njemačkim konkurentima. Ali trebate znati da Fiatima brzo pada cijena i manje se cijene od konkurencije. A sada ću Vas možda iznenaditi. Automobil koji je bolji od toga i koji ima najbolji omjer uloženog i dobivenog u kompaktnoj klasi je KIA Cee’d 1.6 CRDi. Ali pričekajte dok dođe redizajnirani model koji je upravo predstavljen. Ako Vam marka nije važna, novi Cee’d najbolji je izbor u toj klasi.