Ne savjetujemo vam kupnju te verzije jer je serija dizelaša 2.2 DCI imala dosta problema s temeljnom konstrukcijom i ubrizgavanjem te je zbog toga povučena, a uvedena je nova serija 2.0 DCI. Imate dosta modela srednje klase koje možete izabrati, primjerice Toyotu Avensis 2.0 D-4D, Mazdu 6 125 CD, Hondu Accord 2.2 CTDi.

Prema simptomima koje navodite gotovo je sigurno istrošena i oštećena letva volana te je trebate odmah izmijeniti, zajedno sa zupčanikom upravljača. S time se ne smijete igrati jer zupčasta letva može iznenada otkazati u vožnji, s nesagledivim posljedicama.

Uzrok je vjerojatno u visokotlačnoj pumpi common-rail sustava koju proizvodi Delphi (bivši Lucas). To je slaba strana tog motora, do otprilike 2004. godine. Za lociranje problema potrebno je skinuti filtar goriva, u plastičnom kućištu uz pumpu, te gorivo iz njega izliti u posudu. Ako sadrži metalne strugotine (‘špene’), problem se iz visokotlačne pumpe proširio i na spremnik goriva i brizgaljke. Sve potječe od trošenja bregastog prstena (zbog neodgovarajuće otvrdnutog - cementiranog sloja) koji preko valjčića aktivira dva klipa za tlačenje goriva. Gorivo sa strugotinom ide do brizgaljki i oštećuje ih, a preko povratnog voda ulazi u spremnik. Pumpu goriva (u pravilu) moguće je servisirati, a brizgaljke se kod manjeg oštećenja mogu servisirati, a kod većeg ih treba mijenjati. Potom je nužno očistiti spremnik i izmijeniti filtar goriva. Istodobno je preporučljivo izmijeniti zupčasti remen s napinjačima. Savjetujemo vam odlazak u specijalizirani servis za dizelske motore Pinjušić, tel. 01 2995 244.

• Ako kupujete Megane dizel, onda svakako 1.9 DCI, a ne 1.5 DCI (posebice proizvedene do 2005.) jer je taj motor imao problema s trajnošću visokotlačne pumpe goriva. Točnije, osjetljiv je bregasti vijenac koji pokreće pumpne elemente, kod kojega dolazi do ljuštenja površinskog sloja (koji nije dovoljno tvrd). Ta strugotina potom oštećuje brizgalice, cilindre... I inače, 1.5 DCI rijetko dočeka 100.000 km u dobrom stanju, za razliku od 1.9 DCI, koji, bez problema prelazi 250.000 km i više. No, kod kupnje trebate biti vrlo oprezni jer je, zbog dobrih performansi i niske potrošnje, mala vjerojatnost da će ga netko prodati sa 80.000 km samo zato što mu je "prošla moda". Najčešće prodaja nastupa kad nakupe puno kilometara i približe se skupi servisi (turbopunjač, brizgalice, visokotlačna pumpa goriva...). Zbog toga vam savjetujemo temeljit pregled u specijaliziranom servisu za dizelaše, gdje bi vam trebali izmjeriti kompresiju i provjeriti opće stanje motora. Temeljit servis, koji uključuje servis turbopunjača te izmjenu brizgalica i visokotlačne pumpe goriva (tada je preporučljivo izmijeniti i zupčasti remen, zajedno s napinjačem), stoji od 7 do 8 tisuća kuna.