Iz vašeg je navoda nejasno od koga kupujete automobil, pod kojim uvjetima i tko ima založno pravo nad autom, pa vam najprije savjetujem da to provjerite s pravnim stručnjakom, da ne uđete u problematičnu situaciju. Ako je stvar imalo nečista, odnosno sumnjiva, odustanite od kupnje. Ford Focus je kvalitetan i pouzdan automobil vrlo solidne izvedbe te vam savjetujem kupnju takvog rabljenog automobila. A i cijena je povoljna te upravo ona upućuje na to da ta transakcija može biti riskantna.

U više smo navrata pisali da PSA-Fordov turbodizelaš 1.6 HDi/1.6 TDCi ima problema sa stvaranjem uljnog taloga, zbog čega se otežava podmazivanje, te najprije strada turbopunjač, a potom i ostatak motora. Savjetujemo vam da u specijaliziranom servisu za turbopunjače najprije očistite sito ispod uljne pumpe (treba skinuti karter), a potom servisirate brizgalice i turbopunjač. Pritom treba izmjeriti kompresiju, kako bi se utvrdio stupanj istrošenosti. Ako je motor u dobrom stanju, tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 29 bara. Pojačan crni dim, inače, upućuje na nepodešeno ubrizgavanje – ubrizga se prevelika količina goriva, koja ne stigne potpuno izgorjeti, što se manifestira kao izlučivanje elementarnog ugljika (čađe). Problem je što se ta čađa nakuplja na lopaticama turbine, stvara debalans i povećava dinamičko opterećenje ležajeva i vratila (troši ih i uništava).

Riječ je o solidnom i pouzdanom automobilu, ali vrijednost konkretnog primjerka, ako je sve u besprijekornom stanju, nije veća od 6200 eura. Već je predstavljen i za nekoliko tjedana u prodaju dolazi potpuno novi model treće generacije i to će dodatno umanjiti vrijednost dosadašnjih modela. U tom rangu imate bogat izbor kompaktnih automobila. Važnije je od modela stanje konkretnog primjerka te je prije kupnje ključan detaljan pregled karoserije, podvozja i motora, uz testnu vožnju.

Problem je u začađenosti turbopunjača, zbog čega su statorske lopatice turbine vjerojatno ostale blokirane u položaju za visoke okretaje. Nužan je servis kod specijaliziranog mehaničara za turbopunjače. Pritom se turbopunjač rastavlja i čisti (pjeskari). Treba utvrditi stanje vratila s turbinskim kolom i rotora kompresora (rastavlja se od vratila). Ako su iskrivljeni ili oštećeni, treba ih izmijeniti. Odstupanje od centričnosti provjerava se komparatorom. Potom se mijenjaju radijalni i aksijalni ležaj, karike za brtvljenje ulja, gumene brtve i bočna ploča kompresora. Na kraju je najvažnije dinamički uravnotežiti (balansirati) posebno rotor i otom cijeli sklop u kompletu.

Oba su modela kvalitetna i pouzdana te podjednako preporučljiva, naravno, ako su u dobrom stanju. Za Octaviju 1.9 TDI 120.000 km nije mnogo, ako je normalno vožena i redovito servisirana, ali za takav model mnogo je platiti koliko ste naveli (to ovisi i o godinama). Između tih dvaju modela odaberite onaj koji je u boljem stanju, što treba utvrditi detaljnim pregledom limarije (boja treba biti originalna), podvozja, upravljačkog mehanizma, motora, mjenjača...