Cijena reparacije ovisi o tome je li potrebno mijenjati glavno vratilo, u slučaju da je iskrivljeno. Također, treba provjeriti je li oštećeno turbinsko i kompresorsko kolo. Prilikom servisiranja potrebno je rastaviti turbopunjač, pjeskariti (temeljito očistiti) te izmijeniti aksijalni i radijalni ležaj i set brtvila, odstojnike, a prema potrebi i regulacijski ventil. Najvažnije je dinamičko uravnoteženje (balansiranje) u dva koraka – samog rotora i cijelog turbopunjača u sklopu. Ako je rotor ispravan, trošak bi trebao biti oko 300 eura, a ako treba mijenjati i rotor, cijena se penje do oko 500 eura.

• Sve ukazuje da je kvar na potenciometru pedale gasa, koji se isporučuje, a i mijenja u sklopu s pripadajućim senzorom. Naime na kontaktu klizača, koji je često u položaju 2/3 gasa, lako dođe do trošenja i oštećenja. Savjetujemo vam da istodobno očistite brizgalice i napravite servis sustava za prednabijanje i napajanje (turbopunjač, visokotlačnu pumpu goriva...).

• Često se brkaju pojmovi jer se ne radi samo o senzoru, nego o potenciometru, zajedno sa senzorom papučice gasa. Problem može biti u njemu i u nekom od konektora, te vam savjetujemo da otiđete kod dobrog specijalista za dizelske motore (promijenite mehaničara). Trebate utvrditi stvarno stanje motora, koji je solidne izvedbe, a mana mu je zamašnjak s dvije mase. Izmjerite kompresiju – tlakovi u cilindrima trebali bi biti minimalno 27 bara. Ako je jedan ili više cilindara izgubio kompresiju, tada najprije treba to riješiti (tada treba otvarati motor da se vidi što je s cilindrima, karikama i ventilima), jer nemiran rad može potjecati od toga. Treba provjeriti ima li problema u konektorima ili upravljačkoj elektronici koja podešava rad visokotlačne pumpe goriva. Treba i provjeriti rad visokotlačne pumpe, odnosno upravljačke elektronike te očistiti brizgalice.

• Sada kad su cijene dizelskog goriva postale veće od benzinskog, nema razloga da pošto-poto srljate u kupnju dizelaša s puno prijeđenih kilometara. Radi se o prilično isforsiranom automobilu, kojega se vlasnik, logično, želi riješiti jer se mogu očekivati skupi servisi. Taj motor, koji se ugrađuje i u Opel Vectru i Saab 9-3 solidne je kvalitete, a slabo mu je mjesto zamašnjak s dvije mase. Kod kupnje takvog automobila važan je temeljit pregled u specijaliziranom servisu za dizelske automobile. Savjetujemo vam kupnju benzinskog modela, kojeg možete opremiti plinskom instalacijom. Najbolje reference u kompaktnoj klasi imaju Mazda 3, Toyota Corolla, Hyundai Elantra, a visoku kvalitetu imaju i Škode Octavije.

• Koristite bilo koje potpuno sintetičko motorno ulje za dizelske motore, a savjetujemo vam i korištenje aditiva za ulje LM. Mijenjajte ga, zajedno s filtrom, nakon 10.000 do 15.000 km, ovisno o udjelu gradske vožnje. Zupčasti remen u Fiatovom motoru 1.9 JTD mijenja se zajedno s napinjačem i pumpom rashladne tekućine.