Očito se radi o ozbiljnom oštećenju, odnosno dotrajalosti motora, kojemu je potreban veći zahvat, odnosno popravak. Zasigurno se ne radi o problemu s limarijom.

Čudno je što motor vaše Škode Octavije uopće pali. Naime, donja je granica tlakova u cilindrima, koji osiguravaju normalan rad motora, 28 bara, a 27 bara granica je kad je nužna reparatura. Logično je da motor ne pali jer dizelski motor nema svjećice, a paljenje se ostvaruje ubrizgavanjem goriva u užareni zrak na kraju drugog takta (gorivo se samo pali). Kad je motor istrošen, brtvljenje u cilindrima je loše zbog propuštanja zraka između prstenova i cilindara, odnosno ventila. Ostvaruju se preniski tlakovi kompresije te se stlačeni zrak ne zagrijava na otprilike 600 Celzijevih stupnjeva, nužnih za dobro paljenje, nego znatno niže i gorivo se ne pali. Bit će nužno otvarati motor te, najmanje, napraviti polugeneralni popravak. S obzirom na starost i godine, preporučljiviji je generalni popravak jer su vjerojatno dotrajali i temeljni i leteći ležajevi, pa bi uspostavom punog opterećenja mogli otkazati ubrzo nakon polugeneralnog popravka, a tada bi generalni popravak trebalo napraviti iz početka.

Pojačane vibracije pri naglom ubrzavanju najčešće su posljedica greške u zamašnjaku podijeljenih masa. Ako je to u redu, treba izmjeriti tlakove kompresije kako bi se utvrdilo stanje motora (trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28,5 bara). Naime, ako je došlo do veće istrošenosti u jednom od cilindara, tada može doći do pojačanih vibracija. Problem može biti i u pumpno-brizgajućim elementima (sustav PDE). Otiđite kod drugog majstora koji bi trebao krenuti navedenim redoslijedom.

Zbog masivnije izvedbe i većih tlakova izgaranja, dizelski motori bučniji su od benzinskih te u pravilu imaju plastični pokrov sa spužvastim donjim dijelom, a i poklopac motora kod mnogih je obložen izolacijskim materijalom. Kako motor stari, izolacija dotrajava te više buke prodire u unutrašnjost. Dakle, to ne mora biti mana, osim ako se ne radi o ozbiljnijem dotrajavanju. Savjetujem vam da vam auto temeljito pregleda dobar majstor, a stari motor nije preporučljivo forsirati

Prema pravilu trebalo bi ga izmijeniti na 240.000 km, ali samo ako je u dobrom stanju. Naime, s obzirom na kilometražu, savjetujem vam da ga temeljito pregledate. Treba skinuti poklopac remena, ubaciti mjenjač u peti stupanj te lagano gurati automobil da možete pregledati remen po cijelom obodu. Ako ima pukotina i zareza (čak i malih), zupčasti remen treba odmah izmijeniti. Naime, pucanjem remena dolazi do sudaranja ventila i klipova te havarije motora. Zbog toga vam sljedeću zamjenu savjetujem najkasnije na 220.000 km. Pritom, uz zupčasti remen, natezač i prateći valjak, treba izmijeniti i pumpu rashladne tekućine. Savjetujem vam ugradnju originalnih dijelova.