Vjerojatno je riječ o detonantnom izgaranju. Najprije provjerite lambda-sondu, koja je zaslužna za uspostavu pravilnog omjera goriva i zraka. Takva nepravilnost može dovesti do većeg oštećenja motora jer nakupljeno gorivo naglo i detonantno izgara. Savjetujem vam i mjerenje kompresije, budući da istrošenost cilindara može dovesti do nakupljanja neizgorenog goriva i potom do naglog izgaranja.

Radi se o prigušenom BMW-ovom motoru, koji je u originalnoj izvedbi razvijao 143 KS. Omogućava ubrzanje do stotke u 11 sekundi i najveću brzinu od 200 km/h, a potrošnja je od 6,5 do 9 litara. BMW-ov je samo moter, koji se proizvodio u BMWovom bavarskom pogonu, a ostalo je Opelovo. Kvaliteta je solidna, a prije kupnje provjerite selenske blokove i prednje diskove. Kod motora je osjetljiv turbopunjač, a radi se o kvalitetnom modelu, no zbog starosti preporučljiv je temeljit pregled motora.

S obzirom na starost i veličinu motora te potrošnju koja je za taj auto realno od 10 do 12 litara i godišnju kilometražu od 30.000 km isplati vam se plinska instalacija. Bitno je samo da motor dovedete u dobro stanje, te da potom ugradite opremu s direktnim ubrizgavanjem plina.

Opel Omega se, od 1994. do 2001., opremala BMW-ovim klasičnim rednim 6-cilindarskim turbodizelašem obujma 2497 ccm, s vrtložnim komorama, koji se proizvodio u Austriji. U BMW-ovim modelima 325 TDS i 525 TDS je razvijao 143 KS pri 4800 o/min, uz najveći okretni moment od 260 Nm pri 2200 o/min, a u Omegi 131 KS pri 4500 o/min i 250 Nm pri 2200 o/min. Kvalitetan je i pouzdan, ali tvornica je izričito zabranila “chip tuning” te nije preporučljivo kupiti takav rabljeni model. Ako želite provjeriti stanje motora, tražite od prodavača da vam omogući uvid u rad motora kad je potpuno hladan (provjerava se rukom, doticanjem bloka motora). Ako je motor loš slabo pali, a potom radi neravnomjerno (zbog niskih i neravnomjernih tlakova u cilindrima) i crno dimi. Ne dajte se zavarati, to se ne da lako podesiti. Loš je znak i ako je motor svježe opran, jer se tada lako skrivaju tragovi propuštanja ulja na semeringu radilice i poklopcu ventila. Ako motor padne na tim prvim testovima, odmah odustanite. Ako, pak, lako pali, u leru radi ravnomjerno, dobro i ravnomjerno prima gas i pritom ne dimi, krenite na drugu fazu – mjerenje kompresije. To je najbolje napraviti u specijaliziranom servisu za dizelske motore. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 27 bara. Stanje motora pokazuje i istrošenost ispušnog sustava. Nakon motora, provjerite i kako radi spojka (treba hvatati ravnomjerno, bez trešnje), stanje ovjesa, kočnica, zazor u volanu... Po tome se može procijeniti u kakvom je stanju motor i automobil, što nužno ne znači koliko je prešao kilometara. To je važnije, jer je bolje kupiti model sa 200.000 km, koji je normalno vožen i održavan, nego sa 100.000 km, ako je uništavan i loše vožen.