Najprije izmjerite tlakove kompresije, kako biste utvrdili stupanj istrošenosti motora, koja je vrlo izvjesna. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara. Potom treba izmjeriti tlak prednabijanja, koji mora biti najmanje 0,7 bara. Na automobilu s toliko godina i prijeđenih kilometara sve može biti upitno. Slabost je tog motora mjerač protoka zraka, koji je vjerojatno neispravan, povremeno otkazivanje turbopunjača upućuje i na začađenost statorskih lopatica turbine, svakako su više ili manje dotrajale brizgalice, u sklopu s pumpnim elementima, ali na toliko starom motoru sve može biti upitno. Ako su tlakovi u redu, fokusirajte se na mjerač protoka zraka i turbopunjač.

Nemojte ni trena dvojiti – kupite turbodizelsku verziju 2.0 TDI. Ta verzija do stotke ubrzava za 9,8 sekundi i postiže 210 km/h, što je puna šaka brade, a i međuubrzanja su uvjerljiva. Uz to, prosječna je potrošnja samo 4,7 litara te u normalnoj vožnji možete računati s potrošnjom od pet do šest litara. Turbobenzinska verzija ubrzava za 8,5 sekundi i postiže 222 km/h, uz prosječnu potrošnju od 7,1 litru (realno osam do devet). Turbodizelsku je verziju, zbog većeg okretnog momenta, ljepše voziti u normalnim uvjetima, znatno je štedljivija i bolje zadržava cijenu (lakše ćete je naknadno prodati).

Sve upućuje na začađenost turbopunjača, odnosno blokirana krilca statora turbine. Ta se krilca zakreću, kako bi se kod svih brzina vrtnje postigao optimalan kut ustrujavanja ispušnih plinova na rotor turbine. Kad se turbina začađi, krilca ostanu blokirana u jednom položaju te, kao što je to u vašem slučaju, kod većih brzina vrtnje dolazi do aerodinamičkog zagušenja zbog turbulencija te se ne povećava brzina vrtnja turbine, odnosno kompresora koji turbina pokreće, a motor ne može dati snagu da bi auto ubrzao iznad 140 km/h. Treba temeljito servisirati: rastaviti, pjeskariti i provjeriti je li došlo do iskrivljenja vratila. Ako jest, treba ga mijenjati, a ako nije, dovoljno je izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtve i ventile). Prije toga treba precizno izbalansirati rotor, a rotor se balansira i kad je sve montirano. Preporučljiva je i tzv. agregatna zamjena (ugradnja tvornički repariranog). Pritom svakako treba servisirati i brizgalice.

Passat 1.9 TDI iz 1997. ima klasičan zamašnjak, a motor vibrira u praznom hodu jer su jedan ili dva cilindra povećano istrošeni, odnosno otkazali su nosači motora. To ćete utvrditi mjerenjem tlakova kompresije hladnog motora – neki cilindri zasigurno imaju manje od 27 bara. Inače, kad otkaže zamašnjak s dvije mase, motor ne vibrira, nego se jasno osjećaju udari pri dodavanju i smanjivanju gasa.

O tome sam stoput pisao i govorio. Tzv. čipiranje je poput dopinga, odnosno uzimanja steroida; poboljšat će performanse motora, ali znatno skratiti vijek. Naime, time se podiže granični tlak prednabijanja, regulacijom rada prekotlačnog ventila i zakretanjem krilaca statora turbine. To je mogla napraviti i tvornica, besplatno, ali nije jer time rastu temperature i tlakovi u motoru te se uništavaju vitalni sklopovi. Savjetujem vam da u ovlaštenom servisu temeljito servisirate auto i prilagodite optimalne radne parametre. Već ćete time poboljšati performanse i smanjiti potrošnju.