Problem je u središnjem upravljačkom modulu, koji je osjetljiv kod starijih vozila koncerna PSA. Otiđite kod dobrog autoelektričara s dijagnostikom, odnosno u Boschov servis. Manja je vjerojatnost da je problem u nekom od konektora, a veća da je otkazao elektronički modul. Zbog male vrijednosti i visoke cijene tog sklopa, pokušajte ga nabaviti i preko oglasnika, na tržištu rabljenih dijelova.

Problem je u instrumentnoj ploči, koja je osjetljiva kod starijih modela koncerna PSA. Otiđite kod dobrog autoelektričara da vam pokuša osposobiti instrumentnu ploču. Možda je problem u konektorima, a ako nije, male su šanse da ćete je moći popraviti. Ako je u njoj problem, pokušajte je naći na tržištu rabljenih dijelova, kod osoba koje slupane aute prodaju u dijelovima… Radi se, naime, o skupom dijelu.

Simptomi upućuju na dotrajalost motora i vjerojatnost da je auto prešao (znatno) više od navedenog. Budući da je vlasnik pranjem motora kamuflirao stanje, dakle svjesno vas je prevario, vjerojatnost da vas je prevario s kilometražom gotovo je 100-postotna. Ipak, problem ne mora biti velik jer u takvim slučajevima ulje često propušta na poklopcu ventila te je dovoljno izmijeniti brtvu. Moguće je i da ulje propušta na brtvi glave motora. Ne odgađajte popravak jer se curenje s vremenom povećava i motor može ostati bez ulja.

Nažalost, nemam za vas dobre vijesti. Naime, PSA/Fordov motor 1.6 HDi/ TDCi prve generacije kad je riječ o voznim svojstvima i povoljnoj potrošnji bio je ne samo najbolji u klasi nego i najbolji dizelaš po mjerilima prosječnih kupaca. Ali, imao je neugodnu manu jer je bio sklon stvaranju uljnog taloga na ulazu u pumpu ulja i uljne kanale. Zbog toga se ulje, zajedno s filtrom, treba mijenjati najkasnije nakon 10.000 km, a na 30.000 km ili najkasnije na 50.000 km preporučljivo je skinuti poklopac kartera i očistiti sito za filtriranje na ulasku u pumpu te cijelu donju stranu motora. Ako se to ne napravi, taj motor teško prelazi više od 150.000 km. Zbog toga je temeljito rekonstruiran, a i pojednostavnjen – umjesto dvaju bregastih vratila dobio je jedno te osam ventila umjesto 16, a postao je i snažniji i štedljiviji. Simptomi koje navodite nisu dobri jer neravnomjeran rad hladnog dizelskog motora upućuje na istrošenost cilindara i prstenova. Otiđite u specijalizirani servis za dizelske motore na temeljit pregled uz mjerenje kompresije i čišćenje pa će se vidjeti je li potreban ozbiljniji zahvat. Počnite upotrebljavati specijalizirano ulje za dotrajale motore poput Valvolinea MaxLife 5W-40 i aditiv za smanjenje trošenja LM.

Potreban je temeljit servis, uz čišćenje brizgalica te izmjenu filtra zraka i svjećica. Ako se stanje ne normalizira, treba provjeriti i je li došlo do onečišćenja usisne zaklopke zraka.