Očito se radi o ozbiljnom oštećenju, odnosno dotrajalosti motora, kojemu je potreban veći zahvat, odnosno popravak. Zasigurno se ne radi o problemu s limarijom.

Na žalost, ne mogu vam navesti dobru dijagnozu. Naime, radi se o motoru inače vrlo dobrih performansi i povoljne potrošnje, ali koji ima ozbiljan konstrukcijski nedostatak (pogotovo u verziji sa 109 KS, a znatno manje sa 90 KS). Riječ je o PSA-Fordovom motoru koji se ugrađivao u 30-ak modela Forda, Peugeota, Citroëna, Mazde i Volva. Osnovni je problem u situ ispod pumpe ulja, koja se (pogotovo ako se ulje ne mijenja redovito) nakon 70-80 tisuća kilometara (nekad i prije) blokira katranom i nečistoćama te se pogorša, odnosno blokira cirkulacija ulja. Tada prvi strada turbopunjač, a potom i ostali vitalni sklopovi. Moguć je i obrnuti redoslijed. Kod tog motora ulje treba redovito provjeravati i dolijevati. Problem je što mnogi vlasnici to nisu navikli činiti, a motor ionako ima malo ulja (3,9 l), pa lako ostane bez njega. Uz to je tvornički propisan interval od 20.000 km predug. Zbog toga u novoj seriji taj motor nije poboljšan, nego je iz temelja rekonstruiran te ima samo jedno bregasto vratilo umjesto dva i osam ventila umjesto 16. Otiđite u specijalizirani servis za dizelske motore, gdje vam trebaju izmjeriti tlakove kompresije kako bi se utvrdilo stanje motora. Potom treba skinuti uljni karter i temeljito očistiti donji dio motora. Ulje koje koristite je dobro, ali s obzirom na stanje motora bilo bi dobro da počnete upotrebljavati specijalizirano potpuno sintetično ulje za starije motore i aditiv za ulje LM. No, moguće je da je došlo do veće istrošenosti motora i tada će ga trebati otvarati i napraviti polugeneralni ili generalni popravak.

Nažalost, niste naveli godinu proizvodnje i prijeđene kilometre, a po tome bismo mogli ocijeniti moguću dotrajalost motora. Najprije izmjerite kompresiju. Ako je osnovna mehanika motora u redu, trebat će provjeriti, odnosno očistiti brizgalice i leptirastu zaklopku.

Riječ je o osjetniku (mjeraču) brzine vrtnje motora, što je važno jer je to jedan od bitnih elemenata za određivanje parametara ubrizgavanja. Drugi je parametar opterećenje motora, što se mjeri po podtlaku, a uz to se mjeri i pritisnutost papučice gasa, temperatura motora... Prema tim parametrima upravljačka elektronika određuje vrijeme otvorenosti elektromagnetskih ventila, odnosno količinu ubrizganog goriva.

Problem je vjerojatno u začađenju turbine, pa statorske lopatice ostaju blokirane u položaju za visoke okretaje te ne reagiraju na niskima. Zbog toga je turbopunjač tada neučinkovit. U ovlaštenom servisu trebali biste očistiti, servisirati i balansirati turbo punjač, a dobro bi i došao i servis visokotlačne pumpe i brizgalica. Prije toga trebalo bi izmjeriti tlakove u cilindrima, kako bi se provjerio stupanj istrošenosti motora. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara, a nakon servisiranja turbopunjača tlak prednabijanja trebao bi biti viši od 0,8 bara.