Ne radi se o automatskom Tiptronic mjenjaču jer je to Audijeva zaštićena oznaka za poseban tip sekvencijskog mjenjača. Renault Megane 1.6 opremao se klasičnim automatskim mjenjačem s četiri stupnja i mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Takav je mjenjač izdržljiv i pouzdan, a istodobno smanjuje dinamičko opterećenje motora. Dakle, produžava mu vijek. Ipak, prije kupnje nužan je detaljan pregled jer, ako automatski mjenjač naknadno otkaže, treba računati na trošak od 2500 do 3000 eura.

Radi se o vrlo dobrom automobilu, s trajnim i pouzdanim turbodizelašem. Međutim, pitanje svih pitanja jest ima li taj auto samo toliko kilometara. Naime, u takvim se slučajevima najprije treba zapitati zašto bi netko udobnu, komfornu i sigurnu limuzinu, dobrih performansi i povoljne potrošnje, prodavao dok je u dobrom stanju. A na pitanje kad treba napraviti servis odgovor je odmah, to više što, ako niste 100 posto sigurni u kilometražu, a teško možete i biti, trebate odmah izmijeniti zupčasti remen u kompletu s napinjačem, vodilicom i pumpom rashladne tekućine. Troškove održavanja rabljenog dizelaša teško je predvidjeti. Lako je s osnovnim održavanjem. A što ako otiđe turbopunjač, visokotlačna pumpa, brizgalice, zamašnjak podijeljenih masa…? Svaki od navedenih sklopova stoji od tisuću eura naviše. Dakle, najvažnije je da auto detaljno pregledate, od karoserije i podvozja do motora i mjenjača. Ako niste dovoljno stručni u području automobilske tehnike, povedite sa sobom stručnu osobu. Pazite da ne kupite mačka u vreći.

Vjerojatno se radi o kvaru elektromotornog ventila za podešavanje rada u praznom hodu, odnosno njegovom osjetniku. Problem može biti i u zaprljanoj usisnoj zaklopki. To možete riješiti u servisu, ovlaštenom ili Boschovom, gdje je preporučljivo i očistiti brizgalice. Potrebno je provjeriti i ispravnost lambda-sonde, koju je s obzirom na godine preporučljivo izmijeniti i preventivno.

Potrošnja nije mala, ali nije ni prevelika jer je u gradu teško postići znatnije uštede, osobito ako se često vozi u gužvama. Potrošnju ćete smanjiti ako gume napušete na tlak 2,3 bara sprijeda i 2,5 bara straga. Smanjit ćete otpor kotrljanja, a time i potrošnju goriva. Savjetujem vam da ubuduće ulijevate 100-oktansko gorivo te da vozite umjerenije. Na 2000 o/min prebacujte u viši stupanj, a u petom možete voziti već sa 60 km/h. Uz navedene uvjete i ako izbjegavate najveće špice, potrošnja bi trebala pasti na 8 litara.

Načelno se ne može dati prednost niti jednom od tih modela jer su oba vrlo dobre kvalitete. Motor 2.2 DTi sa 125 KS bio je najbolji Opelov dizelaš koji se prestao proizvoditi jer je zbog masivne izvedbe i proizvodnje u Bochumu bio preskup. A i 1.9 dCi najbolji je Renaultov dizelaš. Limarija i ostala mehanika kod oba su modela solidne kvalitete. Dakle, trebate ih detaljno pregledati, od limarije (boja treba biti izvorna) i podvozja do motora i mjenjača. Izaberite onaj model koji je u boljem stanju, odnosno koji je mlađi i ima manje kilometara. No pravo je pitanje koliko se vama uopće isplati kupiti stari dizelaš. Naime, većina, poput vas, bira motivirajući se štednjom goriva, a tada naprave pogrešku jer kupe dotrajali dizelaš koji postaje "vreća bez dna". Naime, takvi su motori u pravilu prešli mnogo kilometara i često su istrošeni, a na tržištu rabljenih i znatno skuplji. Zbog toga razmislite i o benzincu, koji možete dobiti barem za tisuću eura povoljnije.