To ne mora značiti ništa ozbiljno, jer je možda samo davač signala otkazao, a i ako su grijači u pitanju, to ne utječe na trajnost, odnosno stanje motora. Riječ je, inače, o vrlo trajnom i pouzdanom motoru bez turbopunjača koji bez problema može proći i dvostruku kilometražu. Naravno, uz redovito održavanje i normalnu vožnju

SDI (kratica od Saugdiesel) je oznaka za Volkswagenov dizelski motor s izravnim ubrizgavanjem, a HDi (High pressure diesel injection) kratica je za turbodizelske motore s izravnim ubrizgavanjem preko sustava common-rail koju koristi PSA (Peugeot i Cireoën). Volkswagen, Audi, Škoda i Seat koriste TDI, Ford TDCi, Mercedes CDI, BMW d, Opel CDTI, Fiat JTD – riječ je uglavnom o sličnim motorima, a svaki koncern rabi posebnu oznaku.

• U svakom slučaju, kad se radi o rabljenom automobilu, SDI je bolja opcija od TDI. SDI je kratica od Saug Diesel, dakle radi se o dizelskom motoru s direktnim ubrizgavanjem, ali s klasičnim, atmosferskim usisavanjem. TDI je kratica od Turbo Direct Injection – radi se, dakle, o turbodizelašu s direktnim ubrizgavanjem. Taj motor, osim što ima više dijelova i potencijalnih mjesta kvarova (turbopunjač, zahtjevniju visokotlačnu pumpu goriva i brizgalice), znatno je više toplinski i mehanički opterećen, pa stoga, logično, i manje traje. Iz istih 1896 ccm SDI razvija 68 KS, a TDI 90, 110 ili 130 KS (ovisno o izvedbi). Zbog toga je kod rabljenih primjeraka znatno veći rizik skupog kvara.

• Zupčastu letvu volana trebate odmah promijeniti, ali nije samo problem u tome. Nepravilno trošenje guma ukazuje na greške u podvozju, koje su izazvale promjene u geometriji kotača. Kod Golfa je često problem u gumenim osloncima prednjeg ovjesa, a preporučljivo je provjeriti i kuglaste zglobove i na kraju i amortizere. Odvedite automobil kod kvalitetnog servisera za podvozje, te promijenite sve dijelove koji su istrošeni ili imaju zazor. Važno je pravilo simetrije, odnosno sve što se radi na lijevoj, treba i na desnoj strani. Tek kad se se amortizeri, kuglasti zglobovi i gumeni oslonci dovedu u red treba podesiti geometriju ovjesa. Gume 205/55 na 16-colnim naplacima nisu prevelike i predviđene su u snažnijim verzijama. Ako ih već imate, nastavite voziti. No, nemojte ulagati u njih, ako imate standardne gume, koje su kod vašeg modela 175 R14, odnosno 195/65 R15.

• Prije nego na ulje, posumnjali bismo na opće stanje motora jer je vrlo vjerojatno da je taj motor prešao znatno više kilometara nego je navedeno. Taj auto, zbog niske potrošnje, u pravilu kupuju osobe koje prelaze puno kilometara. Otiđite kod specijaliziranog servisera za dizelske motore i mnogo toga će biti jasnije. Izmjerite kompresiju u cilindrima jer je to kao da provjerite krvnu sliku kod čovjeka. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i veći od 26 bara. Dim iz prostora za ulje nije od ulja, nego zbog 'probijanja' kompresije u blok motora. Ako je motor dotrajao, tada se ne isplate parcijalni popravci, nego će trebati napraviti generalni popravak. Ako motor dobro vuče ne trebate se opterećivati tim simptomima, osim ako nisu pretjerani. Radi se o dizelskom motoru s direktnim ubrizgavanjem, bez turbopunjača, koji može koristiti najjeftinije ulje za dizelaše, mineralno 15W 40. Promijenite ulje, zajedno s filtrom i dodajte aditiv Liqui Moly za ulje (LM oil aditiv)