Ne savjetujem vam ugradnju drugog motora jer ne odgovara završni prijenos u sklopu diferencijala. Uz motor 1.4 16V stupanj redukcije iznosi 4,47, a uz 1.6 – 4,25. Problema bi moglo biti i s instalacijama. Problem je očito u mehaničaru koji je popravljao motor, a budući da je problem bio u koljenastom vratilu, bio je nužan generalni popravak. Inače, radi se o vrlo dobrom motoru koji je 1997. ugrađivan u Golf IV, a u blago dorađenoj verziji ugrađuje se i danas (s 80 umjesto 75 KS). Preporučljivo je napraviti dobar generalni popravak ili ugraditi rabljeni motor u dobrom stanju.

Ako je to majstor rekao, vjerojatno je u pitanju kvar elektromotornog ventila za podešavanje rada u praznom hodu (IS-aktuatora). Pritom treba provjeriti i njegov senzor, a uzrok može biti i u dotrajaloj električnoj pumpi goriva i lambda-sondi. S obzirom na godine i kilometre, preporučljivo je i preventivno izmijeniti te sklopove pa će motor zasigurno bolje vući i ravnomjernije raditi. Dakle, nužan je temeljit servis.

Selenski blokovi osjetljiv su sklop Seata Ibize, kao i Volkswagena Pola i Škode Fabije. Nemojte ugrađivati aluminijske jer se time gubi osnovna funkcija prigušivanja dinamičkih vibracija i udara. Pritom se selenski blokovi žrtvuju za dobrobit podvozja i, kad biste ugradili tvrđe, prije bi otkazali amortizeri i kuglasti zglobovi, a i cijeli prednji dio automobila više bi se tresao. Dakle, ugradite originalne dijelove te potom podesite geometriju kotača.

Ne savjetujem vam kupnju jer je u tom slučaju to vrlo riskantno. Premda taj motor može prijeći i više (ali samo ako je normalno vožen i dobro održavan, što vam nitko ne može jamčiti), s tolikom kilometražom vjerojatno je pri kraju. A generalni popravak nije jeftin...

U svakom slučaju nužan vam je temeljit servis turbopunjača (na to upućuje propuštanje ulja) i sustava za ubrizgavanje. Problem može biti u blokiranim krilcima statora turbopunjača, ali i u brizgalicama, koje je na toj kilometraži preporučljivo očistiti i preventivno. Kod tog je motora osjetljiv mjerač protoka zraka, koji također može biti problem. Zanošenje automobila ulijevo i paljenje lampice TCS-a ne bi trebali imati veze jedno s drugim. Problem je vjerojatno u pucanju gumenih oslonaca prednjih ramena, što je osjetljivo mjesto Golfa V, Audija A3, Škode Octavije i Seata Leona. Nakon izmjene, s geometrijom kotača trebalo bi sve biti u redu. A paljenje lampice uređaja za kontroliranje pogonskog proklizavanja najvjerojatnije je posljedica gubitka kontakta na senzoru za brzinu vrtnje kotača ili njegova otkazivanja.