Pitanje je jeste li ugradili originalne ili zamjenske dijelove i koje. Kad su diskovi i disk-pločice u pitanju, tada se ne bi smjelo štedjeti te svakako treba ugraditi originalne dijelove. Greška također može biti u montaži. Zbog toga vam savjetujemo da promijenite servisera. Ako je došlo do nepravilnog trošenja diskova, trebat će ih tokariti ili izmijeniti, a pritom svakako treba ugraditi nove disk-pločice. Istodobno treba provjeriti ispravnost ležajeva, kuglastih zglobova i oslonaca. Ako imaju prevelik zazor, treba ih izmijeniti pa potom namjestiti geometriju kotača.

Cijena reparacije ovisi o tome je li potrebno mijenjati glavno vratilo, u slučaju da je iskrivljeno. Također, treba provjeriti je li oštećeno turbinsko i kompresorsko kolo. Prilikom servisiranja potrebno je rastaviti turbopunjač, pjeskariti (temeljito očistiti) te izmijeniti aksijalni i radijalni ležaj i set brtvila, odstojnike, a prema potrebi i regulacijski ventil. Najvažnije je dinamičko uravnoteženje (balansiranje) u dva koraka – samog rotora i cijelog turbopunjača u sklopu. Ako je rotor ispravan, trošak bi trebao biti oko 300 eura, a ako treba mijenjati i rotor, cijena se penje do oko 500 eura.

S obzirom na to da je Fiat Stilo dvije godine mlađi, bolji je izbor od Alfe 156, a i Fiatov benzinac od 1596 ccm potpuno je drukčije konstrukcije od Alfina od 1598 ccm. Oba su motora s dva bregasta vratila u glavi i 16 ventila, samo što Alfin ima i dvije svjećice po cilindru (to osigurava bolje paljenje, ali poskupljuje održavanje) i podešavanje faze usisnih ventila. Upravo taj varijator faze ventila je ‘Ahilova peta’ Alfinih motora, posebice 1.6 TS i 1.8 TS Problem povećava neredovita izmjena ulja. S druge strane, Fiatov 1.6 najtrajniji je talijanski benzinac kod kojeg je jedino važno da se pri izmjeni zupčastog remena, uz napinjač i prateće valjke, izmijeni i remenica pumpe rashladne tekućine. No, Fiatov motor nije štedljivac, a ni Alfin ne troši malo. Inače, Fiati, a i Alfe su bolji i solidniji nego što većina prosječnih kupaca o njima misli.

Ako se lupkanje i dalje čuje, problem nije bio u remenju, nego u nekom metalnom rotacijskom dijelu, vjerojatno remenici koja struže o neki dio u motoru ili o remen. Problem, osim u remenicama, može biti i u bregastim vratilima i pratećim valjcima zupčastog remena. Uzrok biste trebali pronaći osluškujući izvor zvuka, što može napraviti svaki iskusan mehaničar.

Nažalost, problem ne sluti na dobro. Vjerojatno se zbog istrošenosti ne mogu postići visoki tlakovi kompresije (kod dizelskog motora gorivo se pali samo, nakon ubrizgavanja u vrući zrak, koji se zagrijava komprimiranjem). Dakle, izmjerite tlakove kompresije i ako su manji od 28 bara – to je to. Problem može biti i u brizgalicama, koje će trebati očistiti.