Najprije izmjerite tlakove kompresije, kako biste utvrdili stupanj istrošenosti motora, koja je vrlo izvjesna. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara. Potom treba izmjeriti tlak prednabijanja, koji mora biti najmanje 0,7 bara. Na automobilu s toliko godina i prijeđenih kilometara sve može biti upitno. Slabost je tog motora mjerač protoka zraka, koji je vjerojatno neispravan, povremeno otkazivanje turbopunjača upućuje i na začađenost statorskih lopatica turbine, svakako su više ili manje dotrajale brizgalice, u sklopu s pumpnim elementima, ali na toliko starom motoru sve može biti upitno. Ako su tlakovi u redu, fokusirajte se na mjerač protoka zraka i turbopunjač.

Nadam se da ste problem rješavali u ovlaštenom servisu jer tako sofisticiran auto nije pametno, a često ni moguće održavati izvan službene mreže. A najvažniji je savjet da promijenite mehaničara, odnosno da otiđete u drugi ovlašteni servis. Problem može biti i u automatiziranom mjenjaču DSG sa šest stupnjeva i dvostrukom spojkom, odnosno prednjem diferencijalu, ali i u svemu što ste navodno popravili jer treba posumnjati u sve dosad napravljeno. Naime, ležajeve kotača zasigurno nije trebalo mijenjati jer se njihov zvuk ne bi javljao samo kod puštanja gasa. U zupčastoj letvi upravljača sa servouređajem također nije problem jer bi tada zujanje bilo povezano s okretanjem upravljača.

GTI je zaštićena oznaka koncerna Volkswagen, a izvedenica je od GT, kratice od Gran Turismo koja se već dugo koristi za sportske automobile. Uvela ju je Lancia Aurelia B20 GT 2500 iz 1953., a potom su predstavljeni deseci modela. I je kratica od injection – ubrizgavanje. GTI se koristi samo kod sportskih benzinskih modela Volkswagena Golfa i Pola, a za dizelske modele do sredine 90-ih u uporabi je bila oznaka GTD.

Nemojte ni trena dvojiti – kupite turbodizelsku verziju 2.0 TDI. Ta verzija do stotke ubrzava za 9,8 sekundi i postiže 210 km/h, što je puna šaka brade, a i međuubrzanja su uvjerljiva. Uz to, prosječna je potrošnja samo 4,7 litara te u normalnoj vožnji možete računati s potrošnjom od pet do šest litara. Turbobenzinska verzija ubrzava za 8,5 sekundi i postiže 222 km/h, uz prosječnu potrošnju od 7,1 litru (realno osam do devet). Turbodizelsku je verziju, zbog većeg okretnog momenta, ljepše voziti u normalnim uvjetima, znatno je štedljivija i bolje zadržava cijenu (lakše ćete je naknadno prodati).

Sve upućuje na začađenost turbopunjača, odnosno blokirana krilca statora turbine. Ta se krilca zakreću, kako bi se kod svih brzina vrtnje postigao optimalan kut ustrujavanja ispušnih plinova na rotor turbine. Kad se turbina začađi, krilca ostanu blokirana u jednom položaju te, kao što je to u vašem slučaju, kod većih brzina vrtnje dolazi do aerodinamičkog zagušenja zbog turbulencija te se ne povećava brzina vrtnja turbine, odnosno kompresora koji turbina pokreće, a motor ne može dati snagu da bi auto ubrzao iznad 140 km/h. Treba temeljito servisirati: rastaviti, pjeskariti i provjeriti je li došlo do iskrivljenja vratila. Ako jest, treba ga mijenjati, a ako nije, dovoljno je izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtve i ventile). Prije toga treba precizno izbalansirati rotor, a rotor se balansira i kad je sve montirano. Preporučljiva je i tzv. agregatna zamjena (ugradnja tvornički repariranog). Pritom svakako treba servisirati i brizgalice.