Napravljeno je sve što je trebalo napraviti, pa sada preostaje da promijenite majstora jer je očito u nekoj od navedenih operacija pogriješio ili nije primijetio puknuće glave motora. Nažalost, trebat će krenuti iz početka.

Načelno se ne može dati prednost niti jednom od tih modela jer su oba vrlo dobre kvalitete. Motor 2.2 DTi sa 125 KS bio je najbolji Opelov dizelaš koji se prestao proizvoditi jer je zbog masivne izvedbe i proizvodnje u Bochumu bio preskup. A i 1.9 dCi najbolji je Renaultov dizelaš. Limarija i ostala mehanika kod oba su modela solidne kvalitete. Dakle, trebate ih detaljno pregledati, od limarije (boja treba biti izvorna) i podvozja do motora i mjenjača. Izaberite onaj model koji je u boljem stanju, odnosno koji je mlađi i ima manje kilometara. No pravo je pitanje koliko se vama uopće isplati kupiti stari dizelaš. Naime, većina, poput vas, bira motivirajući se štednjom goriva, a tada naprave pogrešku jer kupe dotrajali dizelaš koji postaje "vreća bez dna". Naime, takvi su motori u pravilu prešli mnogo kilometara i često su istrošeni, a na tržištu rabljenih i znatno skuplji. Zbog toga razmislite i o benzincu, koji možete dobiti barem za tisuću eura povoljnije.

Očito je otkazao hidraulički mehanizam spojke, koji treba temeljito servisirati, a tu ne može biti površnosti. U sklopu se mijenjaju lamela, potisna ploča i potisni ležaj. Dakle, sve u kompletu, a parcijalni popravci samo su bacanje novca.

Vaš je auto ispravan i problema nema te ste bez potrebe mijenjali akumulator. Naime, Vectra C opremljena je elektrohidrauličkim servouređajem upravljača. Prednost je tog sustava što se hidraulička pumpa ne okreće uvijek, koljenastim vratilom preko remena, nego samo kad treba, pumpom koju pokreće elektromotor. Dakle, kad automobil s klasičnim servouređajem vozite po pravcu, pumpa servouređaja se okreće premda je servouređaj izvan funkcije. Kod vašeg auta pumpa je tada isključena te se time smanjuje potrošnja. Učinak koji navodite nastaje zbog činjenice da kad manevrirate u mjestu motor radi na minimumu te praktično alternatorom ne puni akumulator. Tada se uključi elektromotor, povuče razmjerno jaku struju iz akumulatora te u njemu dođe do kratkotrajnog smanjenja napona, što se manifestira smanjenjem intenziteta svjetla. Problem može biti jedino ako je taj problem prenaglašen te može upućivati na to da je akumulator oslabio ili se povećao otpor na elektromotoru.

Problem može biti u motoru i u automatskom mjenjaču. S obzirom na godine, kilometre i simptome, treba početi od prvoga jer se trzanje u mjenjaču može pojavljivati zbog trzanja u motoru. Indikativno je da se trzanje javlja dok je motor slabije zagrijan, a to u pravilu upućuje na istrošenost motora, koji kad je hladan slabije brtvi te se ne ostvaruju dovoljni tlakovi za samozapaljenje goriva pa dolazi do trzanja i pada snage motora. Kad se motor dobro zagrije, budući da se aluminijski klipovi šire više od cilindara (imaju veći koeficijent toplinskog rastezanja i više se griju), poboljšava se sposobnost komprimiranja usisnog zraka u drugom taktu i simptomi nestaju. Dvojbu ćete riješiti mjerenjem tlakova kompresije. Ako na jednom ili više cilindara izmjerite tlak manji od 28 bara, problem je u motoru, a za saniranje potreban je ozbiljniji zahvat uz otvaranje motora. Ako je motor u redu, potreban je servis automatskog mjenjača i pomoći vam može jedino ovlašteni ili specijalistički servis.