Ako se promijenio način rada promjenom temperature okoline, tada najprije treba posumnjati na senzor temperature. S obzirom na simptome, problem može biti i u upravljačkoj elektronici visokotlačne pumpe i regulatoru tlaka u zajedničkom vodu (common-railu). Kad motor radi na minimumu, treba biti 300 bara, a pod punim opterećenjem 1350 bara. S obzirom na godine, preporučljivo je i očistiti i servisirati turbopunjač te izmjeriti tlakove kompresije, kako bi se procijenilo stvarno stanje.

Najprije treba utvrditi je li u pitanju kvar na ispušnom sustavu. A, budući da je riječ o 12-godišnjem primjerku, trebalo bi provjeriti kompresiju motora, kako bi se ocijenilo je li uzrok u istrošenosti motora. Tlakovi kompresije trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 9 bara. Trzanje može biti i posljedica neispravne lambda-sonde i neispravnih brizgalica.

Premda ste prešli razmjerno malo kilometara, u osmoj godini svakako je preporučljivo izmijeniti zupčasti remen, zajedno s napinjačem i pratećim valjkom. U sklopu je preporučljivo izmijeniti i pumpu rashladne tekućine.

Potrebno je provjeriti brizgalice, jer je posao možda napravljen nestručno. Naime, nakon čišćenja brizgalica treba provjeriti njihovu ispravnost i ako ne ubrizgavaju pravilno treba ih izmijeniti. Činjenica da motor dobro pali hladan, a loše topao upućuje na neispravnost senzora temperature, a s obzirom na prijeđene kilometre, treba provjeriti i senzor tlaka usisnog zraka i lambda-sondu.

PSA-ov turbodizelaš 2.0 HDi osrednje je kvalitete, a projektiran je za trajnost od 250.000 km. Zbog toga je velika vjerojatnost da je riječ o ozbiljnoj istošenosti cilindara, karika, odnosno ventila te u prvom koraku savjetujemo mjerenje kompresije. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 27 bara. Velika je vjerojatnost da je u motoru došlo do veće istrošenosti i tada pomaže polugeneralka ili generalka. Naravno, u motoru vaše Xsare sve je upitno, od visokotlačne pumpe i brizgalica do turbopunjača. Zato otiđite na temeljit pregled u dobar servis za dizelaše.