Nemiran rad motora u praznom hodu najčešće upućuje na istrošenost nekog od cilindara koji zbog toga ne može postići dovoljno velike tlakove, potrebne za pravilno izgaranje. Zbog toga vam savjetujemo da najprije izmjerite tlakove kompresije. Ako su neravnomjerni i manji od 9,2 bara, tada ništa neće pomoći prije nego što to sanirate. A to nije malen zahvat jer treba otvarati motor i izmijeniti klipne prstenove, odnosno sanirati ventile. U težem slučaju treba napraviti generalni popravak.Istodobno treba provjeriti ispravnost lambda-sonde i senzora tlaka usisnog zraka. Međutim, sve upućuje na istrošenost motora.

Nemiran rad u praznom hodu nije dobar znak, odnosno nije riječ o malom problemu. To u pravilu upućuje na istrošenost cilindara (jednog ili više), što se procjenjuje mjerenjem kompresije. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 9 bara. Ako to nije slučaj, a s obzirom na to da je vaš auto prešao gotovo dvjesto tisuća kilometara, bit će potreban generalni popravak.

S obzirom na godine i prijeđene kilometre, problem je vjerojatno u dotrajalosti cijelog mehanizma spojke, od korpe i tlačnog ležaja do lamele, ali ponajprije u hidrauličnom mehanizmu spojke (hidrauličnom cilindru, odnosno brtvi).

Sve upućuje na istrošenost motora, ponajprije cilindara i klipnih prstena. Zbog toga je vjerojatno došlo do pada tlakova kompresije u jednom ili više cilindara. Zato je snaga po cilindrima različita, a kad se motor zagrije, klipovi i karike se šire više od cilindara jer se više zagrijava te se problemi smanjuju. Izmjerite kompresiju. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 9 bara. To je logično u sportskom motoru starom 14 godina. No u motoru su vjerojatno dotrajali i ostali vitalni sklopovi. Savjetujemo Vam da u ulje ulijete aditiv Liqui Moly koji će poboljšati brtvljenje u cilindrima i rad motora.

Ako, nakon ovakvih jasnih simptoma “nitko ne zna u čemu je problem”, onda zbilja niste bili kod servisera koji puno znaju te ih obvezno zamijenite. Problem je u dotrajalosti motora, koje se manifestira u neravnomjernoj istrošenosti motora, koja se manifestira u neravnomjernoj potrošenosti jednog ili više cilindara. To se provjerava mjerenjem kompresije u cilindrima - tlakovi moraju biti ravnomjerni i viši od 27 bara. Ako je jedan ili više cilindara izgubio kompresiju, nužan je temeljit popravak, a s obzirom na kilometre - to znači generalni popravak. Parcijalni popravci nisu isplativi, a nisu ni mogući. Logično je da motor radi nemirno, jer se u jednom cilindru (koji je najviše istrošen) ne ostvaruju uvjeti za samozapaljenje goriva.