• Sve ukazuje na opću dotrajalost motora te vam savjetujemo detaljan pregled u servisu za dizelske motore. Po mjestu odakle dolazi metalno lupanje može se zaključiti što je uzrok problema, ali to svakako nije dobar znak jer može ukazivati da je došlo do oštećenja temeljnih ili letećih ležajeva. Također je preporučljivo izmjeriti kompresiju - tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne manji od 27 bara. Također treba provjeriti stupanj zacrnjenja u ispuhu. Ako se procijeni da je motor zreo za generalni popravak, tada parcijalni popravci nisu preporučljivi, te novac treba uložiti u generalni popravak ili kupnju rabljenog motora u dobrom stanju. Ako serviser procijeni da je temeljni mehanizam motora još u dobrom stanju tada vam savjetujemo da u ulje ulijete aditiv LM te da servisirate Bosch pumpu (problem može biti u upravljačkoj elektronici), brizgaljke i turbopunjač.

• Odluka prvenstveno ovisi o godišnje prijeđenoj kilometraži jer dizelaši se teško isplate ako vozite manje od 20.000 km godišnje. No, ako vam je granica do koje možete uložiti novac 7000 eura, tada je riskantno kupovati dizelski auto. Naime, takvi su auti (zbog niske potrošnje) skuplji od benzinaca, pa ih vlasnici prodaju tek kad su u lošem stanju. Velik je rizik da kupite auto koji je pred generalnim popravkom ili skupim zahvatima na motoru (visokotlačna pumpa goriva, turbopunjač, brizgalice...) u koji ćete možda trebati uložiti velik novac. Zbog toga vam je isplativije kupiti osnovni benzinski model niže ili kompaktne klase. Japanski i korejski auti pružaju bolji omjer plaćenog i dobivenog.

• S obzirom na godine i prijeđene kilometre, savjetujemo vam da veliki servis podijelite u dva dijela. Prvi obavite u specijaliziranom servisu za dizelske motore, gdje biste trebali servisirati brizgaljke, visokotlačnu pumpu goriva i turbopunjač te izmijeniti filtre goriva i zraka. Naravno, tada treba izmijeniti i motorno ulje, zajedno s filtrom, a ako je starija od tri godine, izmijenite i rashladnu tekućinu. Potom otiđite u specijalizirani servis za podvozje, gdje bi vam trebali temeljito pregledati kuglaste zglobove, gumene oslonce, selen blokove te amortizere. Naravno, potrebno je provjeriti stanje (istrošenost) kočnih diskova i obloga, te izmijeniti ono što je potrošeno. Sve što se mijenja treba raditi u paru, jednako na lijevoj i desnoj strani. Ako niste dugo mijenjali, preporučljivo je izmijeniti i tekućinu za kočnice. Potrebno je provjeriti i zazor u upravljačkom mehanizmu te po potrebi izmijeniti ulje u upravljačkom reduktoru/servouređaju.

• Ako kupujete Megane dizel, onda svakako 1.9 dCi, a ne 1.5 dCi (posebice proizvedene do 2005.) jer je taj motor imao problema s trajnošću visokotlačne pumpe goriva. Točnije, osjetljiv je bregasti vijenac koji pokreće pumpne elemente, kod kojega dolazi do ljuštenja površinskog sloja (koji nije dovoljno tvrd). Ta strugotina potom oštećuje brizgalice, cilindre... I inače, 1.5 dCi rijetko dočeka 100.000 km u dobrom stanju, za razliku od 1.9 dCi, koji, bez problema prelazi 250.000 km i više. No, kod kupnje trebate biti vrlo oprezni jer je, zbog dobrih performansi i niske potrošnje, mala vjerojatnost da će ga netko prodati sa 80.000 km samo zato što mu je "prošla moda". Najčešće prodaja nastupa kad nakupe puno kilometara i približe se skupi servisi (turbopunjač, brizgalice, visokotlačna pumpa goriva...). Zbog toga vam savjetujemo temeljit pregled u specijaliziranom servisu za dizelaše, gdje bi vam trebali izmjeriti kompresiju i provjeriti opće stanje motora. Temeljit servis, koji uključuje servis turbopunjača te izmjenu brizgalica i visokotlačne pumpe goriva (tada je preporučljivo izmijeniti i zupčasti remen, zajedno s napinjačem), stoji od 7 do 8 tisuća kuna.

Fiatovi dizelaši nove generacije vrlo su kvalitetni i imaju dobra svojstva, što potvrđuje da ih koristi i Opel. Motor 1.9 JTD je dizelaš s direktnim ubrizgavanjem po sustavu common-rail. Osnovna izvedba sa 80 KS osigurava stilu solidne performanse - najveću brzinu od 172 km/h i ubrzanje do 100 km/h u 12,9 s, uz prosječnu potrošnju od 5,4 l. Postoje i verzije sa 115 KS, s hladnjakom stlačenog zraka, te 140 KS, koja ima i 16 ventila. Svi novi dizelski motori s ubrizgavanjem common-rail vrlo su osjetljivi na kvalitetu goriva, a više snage i sofisticirane mehanike znači i veću osjetljivost na kvalitetu goriva. Koristite isključivo potpuno sintetično motorno ulje, viskoziteta 5W 40 ili kvalitetnije (0W 40, 0W 30...). Mijenjajte ga nakon 10.000 km, zajedno s filtrom, bez obzira na propisani rok. Preporučljivi su i aditivi za gorivo, koji se prodaju na našim crpkama.