Budući je automobil uvezen kao rabljeni, nitko vam ne može jamčiti koliko je prešao. Zbog toga treba prvo posumnjati na istrošenje motora, odnosno na gubitak kompresije na jednom od cilindara. Izmjerite kompresiju i po tlakovima u cilindru vidjet ćete o čemu je riječ. Ako je na jednom cilindru tlak manji od 9 bara, našli ste uzrok. Tada će biti nužno otvarati motor, a problem može biti u ventilu (u pravilu ispušnom) i/ili klipnim prstenima. Ako je kompresija dobra na sve četiri cilindra, tada očistite brizgalice (to koristi u svakom slučaju) te istodobno provjerite visokonaponski dio napajanja (mogućnost probijanja visokog napona na kablovima i bobini).

Nužan vam je servis servouređaja, koji, očito na niskim okretajima, ne ostvaruje potreban protok fluida. On se ostvaruje hidrauličkom pumpom s povratnim ventilom, koju remenom pokreće radilica motora. Mnogi ne vode računa o tom sklopu sve dok ne počnu problemi. Uzrok je često u neredovitoj izmjeni hidrauličkog ulja. S vremenom se u njemu nakupe nečistoće, vlaga i metalna strugotina iz pumpe, koja uništava hidraulički mehanizam. Prilikom servisiranja mijenjaju se set brtvila, ležajevi i podloške te se obnovljena zupčasta letva testira na specijalnom uređaju. Na hidrauličkoj pumpi važno je provjeriti ispravnost tijela i rotora, a mijenjaju se ležajevi, semerinzi, čahure nosača i brtvila.

U Boschovom servisu očistite brizgalice i motor će raditi i paliti bolje. Dobro ste procijenili – traktorski zvuk je zbog neispravnih, nepode{enih, odnosno istrošenih podizača. Savetujemo mjerenje kompresije, te temeljit pregled i servis automobila.

Kao i u prethodnom slučaju, savjetujemo vam da izmjerite u cilindrima, kako biste utvrdili opće stanje (istrošenost motora). Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne manji od 9 bara. Ako je motor u lošem stanju, tada prije dovođenja tlakova na dobru razinu, ništa drugo neće koristiti. S obzirom da kvaliteta paljenja ovisi o temperaturi motora, najprije treba provjeriti senzor temperature motora. Potom provjerite tlak u sustavu ubrizgavanja, koji treba biti 3,5 bara kad se da kontakt, odnosno 3 bara kad motor radi u leru (tlak je niži zbog podtlaka u cilindrima). Potrebno je provjeriti i kvalitetu iskre, te će svakako koristiti izmjena svjećica. Na kraju provjerite i elektromotorni ventil za podešavanje rada u praznom hodu i potenciometar leptira snage.

U ovom slučaju potrebno je ispitati sustav ubrizgavanja, a to znači pojedinačno provjeriti sve komponente sustava od tlaka goriva, brizgalica, potenciometra, senzora tlaka usisnog zraka (MAP), mjerača protoka zraka, leptirastog ventila. Krenite od čišćenja brizgalica te izmijenite svjećice, jer će se nakon toga (neovisno radi li se o glavnom uzroku kvara) poboljšati rad motora.