Nalaze se u glavi motora. Ispravnost grijača provjerava se u sklopu s kompletnim servisom sustava za ubrizgavanje, uključujući i turbopunjač. Kod tog je motora osjetljiv mjerač protoka zraka, a kod automobila kuglasti zglobovi prednjeg ovjesa.

Ako se uključuje signal ‘engine imobiliser’, tada je problem u elektroničkoj blokadi, u sklopu s visokotlačnom pumpom goriva. No, prije svega treba provjeriti tlak u zajedničkom vodu. Loše paljenje može indicirati i opću istrošenost motora pa bi najprije trebalo izmjeriti tlakove u cilindrima (kompresiju). Ako su tlakovi niži od 27 bara, to je uzrok, pa će trebati sanirati ventile i/ili izmijeniti karike.

Dugo verglanje ujutro ukazuje na loše stanje motora, koji je već očito dosta potrošen. Loše paljenje ukazuje na nisku kompresiju, neispravne grijače i loše stanje Bosch-pumpe. Dakle, savjetujemo Vam temeljit pregled i servis, odnosno popravak, u servisu za dizelske motore. Možete koristiti obično ulje za dizelske motore, ulijevajte 1,2 posto istog tog ulja u gorivo (0,5 l na 40 litara), a s obzirom na starost motora pomoći će i aditiv za ulje LM. Zupčasti remen je preporučljivo izmijeniti nakon 80.000 km, a pritom treba izmijeniti i napinjač. O okretnom momentu pisat ćemo u jednom od navedenih brojeva.

Mazda 323 nema ventil za odzračivanje grijača kabine.

• Ne radi se ni o kakvoj pogreški. Kod navedenog motora grijač se pali tek kad je temperatura niža od nula stupnjeva Celzijusa, odnosno niža od -2 stupnja, ovisno o podešenosti softwarea. Također se, ovisno o podešenosti softwarea, lampica mora nakratko upaliti, ali ne mora. Dakle, sve je u redu, a navedeni motor pokazao se trajnim i pouzdanim.