Problem je u termostatu i pumpi rashladne tekućine. Savjetujemo vam temeljit pregled cijelog sustava za hlađenje, uključujući i hladnjak.

Sve je u redu i vaš je auto potpuno ispravan. Nakon što se motor ugasi, rashladna tekućina prestaje cirkulitrati i normalno je da se mjestimično povisuje temperatura.

Treba najprije napraviti dobru dijagnozu, a ne čini nam se da su vam to dobro napravili. Prije nego u intercooleru (hladnjaku usisnog zraka) problem može biti u turbopunjaču, visokotlačnoj pumpi i brizgalicama. Javite mi se u poslijepodnevnim satima u Auto klub, na tel 01/6103-467, pa ću vam pomoći da riješite problem jer ne možemo izravno upućivati na konkretan servis.

Turbina se počne okretati već na okretajima nešto većim od okretaja praznog hoda, no problem je u činjenici što se ona hladi uljem kojim se podmazuje. Kad se motor naglo ohladi, cirkulacija ulja se zaustavi, što može dovesti do lokalnog toplinskog preopterećenja (pregrijavanja), jer se turbopunjač može zagrijati i na više od 600 stupnjeva Celzija. Tada može doći do pregaranja i karboniziranja ulja, te oštećenja vratila, ležaja, kućišta... Zbog toga je preporučljivo nakon oštre vožnje neko vrijeme voziti umjereno, odnosno ostaviti motor da radi nekoliko minuta u praznom hodu. Hladnjak stlačenog zraka (intercooler) poboljšava punjenje motora. Naime, zrak se zagrijavanjem širi i manje ga može stati u cilindar. U njemu se zrak ohlađuje te se time poboljšava punjenje. Temperatura zraka nakon prednabijanja ovisi o tlaku i temperaturi usisnog zrak, te temperaturi motora, a kreće se od 50 do 150 stupnjeva. U intercooleru se smanjuje temperatura za 20 do 30 stupnjeva Celzija. Logično je zaključili da motor razvija veću snagu kod nižih temperatura, a na snagu utječe i gustoća zraka (nadmorska visina), vlaga...