Ne radi se o automatskom Tiptronic mjenjaču jer je to Audijeva zaštićena oznaka za poseban tip sekvencijskog mjenjača. Renault Megane 1.6 opremao se klasičnim automatskim mjenjačem s četiri stupnja i mogućnošću ručnog mijenjanja stupnjeva prijenosa. Takav je mjenjač izdržljiv i pouzdan, a istodobno smanjuje dinamičko opterećenje motora. Dakle, produžava mu vijek. Ipak, prije kupnje nužan je detaljan pregled jer, ako automatski mjenjač naknadno otkaže, treba računati na trošak od 2500 do 3000 eura.

Ako automobil normalno vuče u hodu unatrag, a prema naprijed ne reagira, rješenje problema treba prije svega tražiti u automatskom mjenjaču. No, gotovo je nevjerojatno da je sportska limuzina u 26 godina prešla samo 200.000 km, odnosno 7700 km godišnje. Moguće je da je prešla i dvostruko više, pa upitno može biti sve, od motora do mjenjača.

Nadam se da ste problem rješavali u ovlaštenom servisu jer tako sofisticiran auto nije pametno, a često ni moguće održavati izvan službene mreže. A najvažniji je savjet da promijenite mehaničara, odnosno da otiđete u drugi ovlašteni servis. Problem može biti i u automatiziranom mjenjaču DSG sa šest stupnjeva i dvostrukom spojkom, odnosno prednjem diferencijalu, ali i u svemu što ste navodno popravili jer treba posumnjati u sve dosad napravljeno. Naime, ležajeve kotača zasigurno nije trebalo mijenjati jer se njihov zvuk ne bi javljao samo kod puštanja gasa. U zupčastoj letvi upravljača sa servouređajem također nije problem jer bi tada zujanje bilo povezano s okretanjem upravljača.

Problem može biti u motoru i u automatskom mjenjaču. S obzirom na godine, kilometre i simptome, treba početi od prvoga jer se trzanje u mjenjaču može pojavljivati zbog trzanja u motoru. Indikativno je da se trzanje javlja dok je motor slabije zagrijan, a to u pravilu upućuje na istrošenost motora, koji kad je hladan slabije brtvi te se ne ostvaruju dovoljni tlakovi za samozapaljenje goriva pa dolazi do trzanja i pada snage motora. Kad se motor dobro zagrije, budući da se aluminijski klipovi šire više od cilindara (imaju veći koeficijent toplinskog rastezanja i više se griju), poboljšava se sposobnost komprimiranja usisnog zraka u drugom taktu i simptomi nestaju. Dvojbu ćete riješiti mjerenjem tlakova kompresije. Ako na jednom ili više cilindara izmjerite tlak manji od 28 bara, problem je u motoru, a za saniranje potreban je ozbiljniji zahvat uz otvaranje motora. Ako je motor u redu, potreban je servis automatskog mjenjača i pomoći vam može jedino ovlašteni ili specijalistički servis.

U taj model ne odgovara niti jedan drugi mjenjač osim navedenog, pa je nužno da ga popravite, a ako je automobil u dobrom stanju, popravak se isplati (odnosno ugradnja rabljenog mjenjača, ako ga nađete). Problem je vjerojatno u istrošenosti krutih spojki i mehanizmu za prebacivanje stupnjeva. Zasigurno će trebati izmijeniti i sinkrone prstenove.