Očito se radi o ozbiljnom oštećenju, odnosno dotrajalosti motora, kojemu je potreban veći zahvat, odnosno popravak. Zasigurno se ne radi o problemu s limarijom.

Ne savjetujem vam ugradnju drugog motora jer ne odgovara završni prijenos u sklopu diferencijala. Uz motor 1.4 16V stupanj redukcije iznosi 4,47, a uz 1.6 – 4,25. Problema bi moglo biti i s instalacijama. Problem je očito u mehaničaru koji je popravljao motor, a budući da je problem bio u koljenastom vratilu, bio je nužan generalni popravak. Inače, radi se o vrlo dobrom motoru koji je 1997. ugrađivan u Golf IV, a u blago dorađenoj verziji ugrađuje se i danas (s 80 umjesto 75 KS). Preporučljivo je napraviti dobar generalni popravak ili ugraditi rabljeni motor u dobrom stanju.

Napravljeno je sve što je trebalo napraviti, pa sada preostaje da promijenite majstora jer je očito u nekoj od navedenih operacija pogriješio ili nije primijetio puknuće glave motora. Nažalost, trebat će krenuti iz početka.

Na žalost, ne mogu vam navesti dobru dijagnozu. Naime, radi se o motoru inače vrlo dobrih performansi i povoljne potrošnje, ali koji ima ozbiljan konstrukcijski nedostatak (pogotovo u verziji sa 109 KS, a znatno manje sa 90 KS). Riječ je o PSA-Fordovom motoru koji se ugrađivao u 30-ak modela Forda, Peugeota, Citroëna, Mazde i Volva. Osnovni je problem u situ ispod pumpe ulja, koja se (pogotovo ako se ulje ne mijenja redovito) nakon 70-80 tisuća kilometara (nekad i prije) blokira katranom i nečistoćama te se pogorša, odnosno blokira cirkulacija ulja. Tada prvi strada turbopunjač, a potom i ostali vitalni sklopovi. Moguć je i obrnuti redoslijed. Kod tog motora ulje treba redovito provjeravati i dolijevati. Problem je što mnogi vlasnici to nisu navikli činiti, a motor ionako ima malo ulja (3,9 l), pa lako ostane bez njega. Uz to je tvornički propisan interval od 20.000 km predug. Zbog toga u novoj seriji taj motor nije poboljšan, nego je iz temelja rekonstruiran te ima samo jedno bregasto vratilo umjesto dva i osam ventila umjesto 16. Otiđite u specijalizirani servis za dizelske motore, gdje vam trebaju izmjeriti tlakove kompresije kako bi se utvrdilo stanje motora. Potom treba skinuti uljni karter i temeljito očistiti donji dio motora. Ulje koje koristite je dobro, ali s obzirom na stanje motora bilo bi dobro da počnete upotrebljavati specijalizirano potpuno sintetično ulje za starije motore i aditiv za ulje LM. No, moguće je da je došlo do veće istrošenosti motora i tada će ga trebati otvarati i napraviti polugeneralni ili generalni popravak.

Problem je vjerojatno u električnoj pumpi goriva, koju je s obzirom na starost auta preporučljivo izmijeniti i preventivno. Radi se o autu starom 21 godinu sa 221.100 km, a možda i mnogo više (pogotovo ako ste kupili rabljeni). Najprije izmjerite tlakove kompresije, da vidite u kakvom je stanju motor. Ako je dobar, tlakovi kompresije niti na jednom cilindru ne bi smjeli biti niži od devet bara. Niste naveli o kakvom se motoru radi jer tada je bilo Vitara s rasplinjačem i ubrizgavanjem, ali treba provjeriti te dijelove sustava za napajanje. Drugi je mogući uzrok u sustavu koji generira iskru na svjećici – bobini, razvodniku paljenja, visokonaponskim kabelima, svjećicama…ije i ugasi, više neće upaliti.