Odmah, ali doslovce odmah, otiđite u kvalitetan servis za dizelske motore i neka skinu karter i očiste čelično sito ispred pumpe ulja. Ako se ulje neredovito mijenja, odnosno ako je loše kvalitete, tada se to sito može za čepiti, pa pumpa ne vuče dovoljno ulja i najprije strada turbopunjač. To je boljka turbodizelaša 1.4 HDI i 1.6 HDi. Inače, taj je motor osrednje kvalitete pa Vam savjetujemo da ulje mijenjate najkasnije nakon 10.000 km, zajedno s filtrom, a dobro bi došao i aditiv za ulje LM (Liqui Moly). Treba upotrebljavati potpuno sintetično ulje 5W 40. Točno je da se savjetuje izmjena zupčastog remena na 180.000 km, ali je preporučljiv pregled na svakom velikom servisu, odnosno na 20.000 km (na pola tog servisa preporučljivo je izmijeniti ulje i filtar). Ako postupite kako savjetujemo, mogao bi Vas još dugo služiti. No, osnovno je da servisiranje podijelite u dva dijela: motor servisirajte u servisu za dizelaše, a ostalo u drugom servisu.

Najprije vam savjetujemo čišćenje brizgalica (odnosno izmjenu istrošenih), kontrolu, odnosno izmjenu lambda-sonde, provjeru senzora temperature i tlaka ispušnih plinova te provjeru zabrtvljenosti usisnog kolektora. Ako je to u redu, treba provjeriti elektromotorni ventil za namještanje rada u praznom hodu (motorić lergasa) sa senzorom. Akumulator nije uzrok. Nema potrebe da upotrebljavate potpuno sintetično ulje. Kupite bilo koje polusintetično ulje 10W 40, ali za dizelske motore. Takvo će ulje dobro odgovarati vašem već malo istrošenom motoru. Škripanje stražnjeg ovjesa posljedica je pogreške (kvara) u selen-bloku.

Riječ je o Renaultovom turbodizelašu obujma 1870 ccm, vrlo dobre i solidne izvedbe. Uz dobro održavanje ti su motori prelazili i više od 300.000 km. Međutim, kupnja starog, rabljenog dizelaša prilično je riskantna jer je temeljit popravak (turbopunjač, visokotlačna pumpa, brizgalice…), a osobito generalni popravak, znatno skuplji nego kod benzinca. Istodobno je rizik od trošenja mnogo veći jer su turbomotori znatno više mehanički i toplinski opterećeni od atmosferskih. Prije eventualne kupnje, koju vam ne savjetujemo, obvezno odvezite automobil u servis za dizelaše. Treba izmjeriti kompresiju: tlakovi moraju biti ravnomjerni i ne manji od 27 bara. Ako je motor istrošen, a osobito ako karoserija nije u dobrom stanju, odustanite od kupnje.

Dugo verglanje ujutro ukazuje na loše stanje motora, koji je već očito dosta potrošen. Loše paljenje ukazuje na nisku kompresiju, neispravne grijače i loše stanje Bosch-pumpe. Dakle, savjetujemo Vam temeljit pregled i servis, odnosno popravak, u servisu za dizelske motore. Možete koristiti obično ulje za dizelske motore, ulijevajte 1,2 posto istog tog ulja u gorivo (0,5 l na 40 litara), a s obzirom na starost motora pomoći će i aditiv za ulje LM. Zupčasti remen je preporučljivo izmijeniti nakon 80.000 km, a pritom treba izmijeniti i napinjač. O okretnom momentu pisat ćemo u jednom od navedenih brojeva.

• Uspoređujete dva potpuno različita automobila, iz dvije različite klase. Golf je iz kompaktne klase, a Peugeot 407 iz srednje. Kvaliteta je blago na strani Volkswagena, ali i Peugeot nudi solidnu kvalitetu. održavanje oba automobila je slično, jedina je razlika što Volkswagen koristi specijalno motorno ulje klase W 505.01. Zbog masivnije mehanike njemački je motor nešto izdržljiviji.