Problemi su u serijama nakon 2007. riješeni i to je vrlo dobar dizelaš. Kod verzija sa 68 i 86 KS važno je pri izmjeni zupčastog remena (propisano je na 120.000 km, a preporučljivo je na 100.000 km) izmijeniti pumpu rashladne tekućine i remenicu kompresora klime, zajedno s kanalnim remenom. Naime, ako se to ne napravi, dolazi do pucanja kanalnog remena, koji se podvuče pod zupčasti i tada on preskoči ili pukne. Ako se redovito održava i normalno vozi, može prijeći i 300.000 km.

Ne trebate se brinuti oko razvodnog mehanizma Mazde 3 1.4. Naime, za pogon bregastih vratila služi lanac, a ne zupčasti remen, koji nije potrebno ni provjeravati niti mijenjati. Važno je jedino redovito provjeravati razinu motornog ulja, prema potrebi ga dolijevati te mijenjati zajedno s filtrom svakih 10.000 km. Lanac, naime, može stradati jedino ako se često vozi s manjkom ulja ili se ulje duže ne mijenja.

U svakom slučaju, nije dobro, a kod tog je motora najčešći problem što kod mijenjanja zupčastog remena, uz napinjač i klizač, treba izmijeniti i remenicu pumpe rashladne tekućine, koju mnogi ne mijenjaju (štede na tome) pa nastane velik problem jer se razlabavi i zbog toga dolazi do preskakanja remena. Ne znamo je li u vašem slučaju došlo do preskakanja ili pucanja remena, ali rezultat je isti. Posljedice se mogu procijeniti kad se otvori motor. U najboljem slučaju došlo je do krivljenja dvaju ventila, a u težem može doći i do oštećenja klipnog mehanizma – klipova, klipnjača, ležajeva...

Savjetujemo Vam da auto odvezete kvalitetnom mehaničaru za dizelske motore i da više ništa ne radite kod fušera. Naime, ‘majstor’ koji je mijenjao gumice prekršio je osnovno pravilo servisiranja – jednom skinuti remen više se ne smije vraćati na motor jer ga isti napinjač u drugom postavljanju može previše nategnuti te može puknuti. Uz to se prilikom izmjene zupčastog remena obvezno mijenjaju napinjač i prateći valjci. Također, očito je potrebno provjeriti ispravnost grijača (izmijeniti neispravne), visokotlačne pumpe, brizgalica i turbopunjača. S obzirom na to da je kompresija dobra, ako se riješi navedeno (u sklopu temeljitog servisa), motor bi trebao raditi ispravno.

Kod Pola, a i Fabije i Ibize, veliki je problem stražnji selen-blok prednjih trokutastih ramena i treba ih mijenjati na svakom većem servisu. No, u vašem slučaju uzrok može biti u dinamičkoj neuravnoteženosti naplatka, glavine kotača i poluvratila. Dakle, potreban je temeljit pregled, ali u prvoj fazi treba riješiti selen-blokove i problem će vjerojatno nestati. Potrebno je provjeriti i prednje selen-blokove, kuglaste zglobove i ležajeve te izmijeniti potrošene dijelove. Tek potom treba podesiti geometriju ovjesa, ne prije!