Provjerite tlak u sustavu zajedničkog voda, koji pri radu u praznom hodu treba iznositi najmanje 280 bara. Problem može biti i u brizgalicama i visokotlačnoj pumpi goriva, ali i u elektronici sustava za dizelsko ubrizgavanje. Zbog toga vam savjetujem odlazak u specijalizirani servis za dizelske motore.

Najprije o pojmovima: kad su u pitanju tekućine i plinovi, radi se o tlaku, a ne o pritisku (pritisak je, primjerice, između gume i podloge). Glavno je pitanje je li tlak ispravan, a pokazivač neispravan ili obrnuto. Drugi je slučaj gori jer je tada ugrožena trajnost motora. Naime, možda je otkazala uljna pumpa i, ako je to slučaj, treba je odmah izmijeniti. Savjetujemo vam da promijenite mehaničara, a drugi neka postupak počne mjerenjem tlaka ulja u sustavu. Na minimumu bi trebao biti 1,5 bara, a kad se doda gas oko 3. Moguće je i da je došlo do onečišćenja u karteru, odnosno blokiranju ulaza u uljnu pumpu.

Izmjerite tlakove kompresije i ako su veći od 29 bara problem bi mogao biti u blokiranom ispušnom sustavu ili turbopunjaču. Budući da ste motor servisirali kod jednog mehaničara koji je napravio dosta zahvata, savjetujem vam da otiđete kod drugog, najbolje specijaliziranog servisera za dizelske motore.

Najprije izmjerite tlakove kompresije i tako ćete istodobno utvrditi koliko je kvalitetno napravljen generalni popravak na motoru. Donja granica prihvatljivosti je 27 bara. Na različitost paljenja ovisno o temperaturi često utječu i senzor temperature te stanje visokotlačne pumpe goriva, a kod nje može biti u pitanju mehanika i elektronika (EDC). U svakom slučaju, motoru vašeg automobila koristit će temeljit servis.

S obzirom na prijeđene kilometre i činjenicu da nije riječ o trajnom motoru (rizik dotrajalosti), preporučljivo je izmjeriti tlakove kompresije, koji bi trebali na svim cilindrima biti najmanje 27 bara. Međutim, premošćivanjem kontakata na upravljačkoj elektronici nećete riješiti problem i to je zasigurno pogrešan pristup. Vjerojatno će trebati mijenjati upravljački elektronički sklop.