Nažalost, nemam za vas dobre vijesti. Naime, PSA/Fordov motor 1.6 HDi/ TDCi prve generacije kad je riječ o voznim svojstvima i povoljnoj potrošnji bio je ne samo najbolji u klasi nego i najbolji dizelaš po mjerilima prosječnih kupaca. Ali, imao je neugodnu manu jer je bio sklon stvaranju uljnog taloga na ulazu u pumpu ulja i uljne kanale. Zbog toga se ulje, zajedno s filtrom, treba mijenjati najkasnije nakon 10.000 km, a na 30.000 km ili najkasnije na 50.000 km preporučljivo je skinuti poklopac kartera i očistiti sito za filtriranje na ulasku u pumpu te cijelu donju stranu motora. Ako se to ne napravi, taj motor teško prelazi više od 150.000 km. Zbog toga je temeljito rekonstruiran, a i pojednostavnjen – umjesto dvaju bregastih vratila dobio je jedno te osam ventila umjesto 16, a postao je i snažniji i štedljiviji. Simptomi koje navodite nisu dobri jer neravnomjeran rad hladnog dizelskog motora upućuje na istrošenost cilindara i prstenova. Otiđite u specijalizirani servis za dizelske motore na temeljit pregled uz mjerenje kompresije i čišćenje pa će se vidjeti je li potreban ozbiljniji zahvat. Počnite upotrebljavati specijalizirano ulje za dotrajale motore poput Valvolinea MaxLife 5W-40 i aditiv za smanjenje trošenja LM.

Najprije, vaš Mercedes E 300 D nije iz 1995./1996. godine, nego iz 1995. (isto kao što se nitko nije rodio 1995./1996., nego konkretne godine), a tako se navodi kad se mulja kod daljnje prodaje. Kad se uzme u obzir da se takvim autom u pravilu prelazi velika kilometraža (niste je naveli), vjerojatno je već dotrajao. To pokazuju i simptomi koje navodite te vam savjetujemo da automobil odvezete u specijalizirani servis za dizelske motore i da izmjerite kompresiju. Ako tlakovi nisu ravnomjerni i niži su od 28 bara, vjerojatno se približio generalni popravak. Ne vjerujem da je riječ o bezazlenoj stvari, a parcijalni popravci u pravilu su bacanje novca.

Passat 1.9 TDI iz 1997. ima klasičan zamašnjak, a motor vibrira u praznom hodu jer su jedan ili dva cilindra povećano istrošeni, odnosno otkazali su nosači motora. To ćete utvrditi mjerenjem tlakova kompresije hladnog motora – neki cilindri zasigurno imaju manje od 27 bara. Inače, kad otkaže zamašnjak s dvije mase, motor ne vibrira, nego se jasno osjećaju udari pri dodavanju i smanjivanju gasa.

Problem može biti u homokinetičkim zglobovima i iskrivljenim poluvratilima i to je jedino bitno što je još preostalo da pregledate, odnosno prema potrebi izmijenite. Za svaki slučaj izmjerite tlakove kompresije – trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 27 bara. Naime, ako su jedan ili dva cilindra bitno oslabjela (ako je zbog istrošenosti došlo do gubitka sposobnosti komprimiranja), motor radi neravnomjerno i pojačano vibrira, pa i to može biti uzrok problema koji navodite.

Savjetujemo vam čišćenje brizgalica u Boschovu servisu i motor će nesumnjivo raditi mirnije. Tu je zasigurno riječ o ozbiljnijem problemu. Drugi je problem u elektroničkom modulu, koji nije dobro riješen te vam savjetujemo da to pokušate riješiti u dobrom servisu za elektroniku.