Najprije izmjerite tlakove kompresije, kako biste utvrdili stupanj istrošenosti motora, koja je vrlo izvjesna. Tlakovi trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara. Potom treba izmjeriti tlak prednabijanja, koji mora biti najmanje 0,7 bara. Na automobilu s toliko godina i prijeđenih kilometara sve može biti upitno. Slabost je tog motora mjerač protoka zraka, koji je vjerojatno neispravan, povremeno otkazivanje turbopunjača upućuje i na začađenost statorskih lopatica turbine, svakako su više ili manje dotrajale brizgalice, u sklopu s pumpnim elementima, ali na toliko starom motoru sve može biti upitno. Ako su tlakovi u redu, fokusirajte se na mjerač protoka zraka i turbopunjač.

Problem može biti u motoru i u automatskom mjenjaču. S obzirom na godine, kilometre i simptome, treba početi od prvoga jer se trzanje u mjenjaču može pojavljivati zbog trzanja u motoru. Indikativno je da se trzanje javlja dok je motor slabije zagrijan, a to u pravilu upućuje na istrošenost motora, koji kad je hladan slabije brtvi te se ne ostvaruju dovoljni tlakovi za samozapaljenje goriva pa dolazi do trzanja i pada snage motora. Kad se motor dobro zagrije, budući da se aluminijski klipovi šire više od cilindara (imaju veći koeficijent toplinskog rastezanja i više se griju), poboljšava se sposobnost komprimiranja usisnog zraka u drugom taktu i simptomi nestaju. Dvojbu ćete riješiti mjerenjem tlakova kompresije. Ako na jednom ili više cilindara izmjerite tlak manji od 28 bara, problem je u motoru, a za saniranje potreban je ozbiljniji zahvat uz otvaranje motora. Ako je motor u redu, potreban je servis automatskog mjenjača i pomoći vam može jedino ovlašteni ili specijalistički servis.

Audi 80 prestao se proizvoditi 1994. te je, dakle riječ o starom, dotrajalom automobilu, što se vidi po simptomima. Na njemu sve može biti upitno, a izmjerite tlakove kompresije, koji kod benzinskog motora ne bi smjeli biti niži od 9 bara. Uzrok je vjerojatno u pumpi goriva (tipa booster), koja se nalazi na dnu spremnika goriva. Ali, ponavljam, kod vašeg auta sve može biti upitno.

Premda je problem vjerojatno u turbopunjaču, najprije izmjerite tlakove kompresije. Trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara i, ako je u tome problem, trebat će otvarati motor te sanirati izgorjele ventile i/ili istrošene klipne prstene. Ako je to u redu, dobro pregledajte turbopunjač. Vjerojatno je zbog začađenosti došlo do blokiranja statorskih lopatica na turbinskoj strani. U tom je slučaju turbopunjač potrebno rastaviti, temeljito očistiti, provjeriti stanje rotora (ako je oštećen ili iskrivljen, treba ga izmijeniti, potom izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtvila i ventile) te u dva koraka balansirati rotor (samostalno i u sklopu, nakon montaže). Ako ni to ne pomogne, potrebno je provjeriti brizgalice i upravljačku elektroniku ubrizgavanja.

Ako su brizgaljke u redu, najprije treba posumnjati na mjerač protoka zraka, koji je osjetljivo mjesto na tom motoru. Savjetujem vam da ipak promijenite servisera te da najprije krenete od brizgaljki.