Sve upućuje na začađenost turbopunjača, odnosno blokirana krilca statora turbine. Ta se krilca zakreću, kako bi se kod svih brzina vrtnje postigao optimalan kut ustrujavanja ispušnih plinova na rotor turbine. Kad se turbina začađi, krilca ostanu blokirana u jednom položaju te, kao što je to u vašem slučaju, kod većih brzina vrtnje dolazi do aerodinamičkog zagušenja zbog turbulencija te se ne povećava brzina vrtnja turbine, odnosno kompresora koji turbina pokreće, a motor ne može dati snagu da bi auto ubrzao iznad 140 km/h. Treba temeljito servisirati: rastaviti, pjeskariti i provjeriti je li došlo do iskrivljenja vratila. Ako jest, treba ga mijenjati, a ako nije, dovoljno je izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtve i ventile). Prije toga treba precizno izbalansirati rotor, a rotor se balansira i kad je sve montirano. Preporučljiva je i tzv. agregatna zamjena (ugradnja tvornički repariranog). Pritom svakako treba servisirati i brizgalice.

Problem je vjerojatno u začađenju turbine, pa statorske lopatice ostaju blokirane u položaju za visoke okretaje te ne reagiraju na niskima. Zbog toga je turbopunjač tada neučinkovit. U ovlaštenom servisu trebali biste očistiti, servisirati i balansirati turbo punjač, a dobro bi i došao i servis visokotlačne pumpe i brizgalica. Prije toga trebalo bi izmjeriti tlakove u cilindrima, kako bi se provjerio stupanj istrošenosti motora. Tlakovi u cilindrima trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara, a nakon servisiranja turbopunjača tlak prednabijanja trebao bi biti viši od 0,8 bara.

Fordov turbodizelski motor obujma 1753 ccm pokazao se vrlo trajnim i pouzdanim, ali mu je osjetljivo mjesto zupčasti remen, koji je zbog toga preporučljivo izmijeniti na 80.000 km, zajedno s napinjačem. Uz redovito održavanje i normalnu vožnju taj motor može prijeći više od 300.000 kilometara.

Problem je u turbopunjaču sa zakretnim statorskim krilcima turbine, koji se blokiraju u određenom položaju. Savjetujemo vam temeljit servis, zajedno s visokotlačnom pumpom goriva i brizgalicama, a prije toga preporučljivo je izmjeriti tlakove u cilidrima kako bi se procijenio stupanj istrošenja.

Otiđite u specijalizirani servis za turbopunjače i problem će brzo locirati mjerenjem tlaka prednabijanja. Vrlo je moguć problem s turbopunjačem, jer je to bila slabija strana navedenih motora. Turbopunjač (turbopuhalo) treba početi raditi već na 1100 o/min, a na 1500 o/min učinkovitost mu treba porasti naglije. Imate 50 posto šansi da je problem malen i isto toliko da će trebati temeljit i razmjerno skup remont. Loša kvaliteta našeg goriva (koja uzrokuje preveliku količinu čađe u ispuhu) potakla je navedeni problem, iako to vjerojatno nije glavni uzrok.