Sve upućuje na začađenost turbopunjača, odnosno blokirana krilca statora turbine. Ta se krilca zakreću, kako bi se kod svih brzina vrtnje postigao optimalan kut ustrujavanja ispušnih plinova na rotor turbine. Kad se turbina začađi, krilca ostanu blokirana u jednom položaju te, kao što je to u vašem slučaju, kod većih brzina vrtnje dolazi do aerodinamičkog zagušenja zbog turbulencija te se ne povećava brzina vrtnja turbine, odnosno kompresora koji turbina pokreće, a motor ne može dati snagu da bi auto ubrzao iznad 140 km/h. Treba temeljito servisirati: rastaviti, pjeskariti i provjeriti je li došlo do iskrivljenja vratila. Ako jest, treba ga mijenjati, a ako nije, dovoljno je izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtve i ventile). Prije toga treba precizno izbalansirati rotor, a rotor se balansira i kad je sve montirano. Preporučljiva je i tzv. agregatna zamjena (ugradnja tvornički repariranog). Pritom svakako treba servisirati i brizgalice.

Osnovni je problem u začađenosti turbopunjača, odnosno u blokiranim krilcima statora turbine. Dakle, nužan je temeljit servis turbopunjača, koji uključuje čišćenje, izmjenu servisnog seta (brtvila, ventili) i precizno balansiranje. Ali, ako je iskrivljeno vratilo, odnosno oštećen rotor, tada je najbolje napraviti tzv. agregatnu zamjenu (dati stari turbopunjač i ugraditi tvornički repariran, po cijeni 60 posto od nove). Istodobno je nužan servis pumpno-brizgajućih elemenata, a prethodno treba izmjeriti tlakove kompresije. Ako su neravnomjerni i niži od 28 bara, bit će potreban ozbiljniji zahvat, uz skidanje glave motora.

Premda je problem vjerojatno u turbopunjaču, najprije izmjerite tlakove kompresije. Trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28 bara i, ako je u tome problem, trebat će otvarati motor te sanirati izgorjele ventile i/ili istrošene klipne prstene. Ako je to u redu, dobro pregledajte turbopunjač. Vjerojatno je zbog začađenosti došlo do blokiranja statorskih lopatica na turbinskoj strani. U tom je slučaju turbopunjač potrebno rastaviti, temeljito očistiti, provjeriti stanje rotora (ako je oštećen ili iskrivljen, treba ga izmijeniti, potom izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtvila i ventile) te u dva koraka balansirati rotor (samostalno i u sklopu, nakon montaže). Ako ni to ne pomogne, potrebno je provjeriti brizgalice i upravljačku elektroniku ubrizgavanja.

U svakom slučaju nužan vam je temeljit servis turbopunjača (na to upućuje propuštanje ulja) i sustava za ubrizgavanje. Problem može biti u blokiranim krilcima statora turbopunjača, ali i u brizgalicama, koje je na toj kilometraži preporučljivo očistiti i preventivno. Kod tog je motora osjetljiv mjerač protoka zraka, koji također može biti problem. Zanošenje automobila ulijevo i paljenje lampice TCS-a ne bi trebali imati veze jedno s drugim. Problem je vjerojatno u pucanju gumenih oslonaca prednjih ramena, što je osjetljivo mjesto Golfa V, Audija A3, Škode Octavije i Seata Leona. Nakon izmjene, s geometrijom kotača trebalo bi sve biti u redu. A paljenje lampice uređaja za kontroliranje pogonskog proklizavanja najvjerojatnije je posljedica gubitka kontakta na senzoru za brzinu vrtnje kotača ili njegova otkazivanja.

Otiđite odmah u ovlašteni servis kako biste turbopunjač doveli u red. Nakon rastavljanja i čišćenja, mijenjaju se radijalni i aksijalni remen i brtve. Pritom se rotor treba precizno balansirati. Savjetujem vam da istodobno servisirate i visokotlačnu pumpu i brizgalice.