Pojačane vibracije pri naglom ubrzavanju najčešće su posljedica greške u zamašnjaku podijeljenih masa. Ako je to u redu, treba izmjeriti tlakove kompresije kako bi se utvrdilo stanje motora (trebaju biti ravnomjerni i ne niži od 28,5 bara). Naime, ako je došlo do veće istrošenosti u jednom od cilindara, tada može doći do pojačanih vibracija. Problem može biti i u pumpno-brizgajućim elementima (sustav PDE). Otiđite kod drugog majstora koji bi trebao krenuti navedenim redoslijedom.

Sve upućuje na začađenost turbopunjača, odnosno blokirana krilca statora turbine. Ta se krilca zakreću, kako bi se kod svih brzina vrtnje postigao optimalan kut ustrujavanja ispušnih plinova na rotor turbine. Kad se turbina začađi, krilca ostanu blokirana u jednom položaju te, kao što je to u vašem slučaju, kod većih brzina vrtnje dolazi do aerodinamičkog zagušenja zbog turbulencija te se ne povećava brzina vrtnja turbine, odnosno kompresora koji turbina pokreće, a motor ne može dati snagu da bi auto ubrzao iznad 140 km/h. Treba temeljito servisirati: rastaviti, pjeskariti i provjeriti je li došlo do iskrivljenja vratila. Ako jest, treba ga mijenjati, a ako nije, dovoljno je izmijeniti servisni set (radijalni i aksijalni ležaj, brtve i ventile). Prije toga treba precizno izbalansirati rotor, a rotor se balansira i kad je sve montirano. Preporučljiva je i tzv. agregatna zamjena (ugradnja tvornički repariranog). Pritom svakako treba servisirati i brizgalice.

Kod tog je motora iznimno važno na većoj kilometraži skinuti karter i očistiti sito ispod uljne pumpe. S obzirom na dimljenje, trebalo bi servisirati i brizgalice te turbopunjač.

Vaša Mazda 3 opremljena je PSA-Fordovim dizelašem koji se proizvodi u Francuskoj i koji se ne odlikuje posebnom trajnošću i pouzdanošću te u Mazdi nisu oduševljeni time što ga imaju u programu. Zbog toga ga nikada nisu ugrađivali u veće modele, a u sljedećoj ‘trojci’ zamijenit će ga novi japanski dizelaš serije SKY. Kod tog je motora najveći problem nakupljanje katrana, posebice na situ pumpe ulja, zbog čega dolazi do poremećaja u podmazivanju, pa prvi strada turbopunjač. To je vjerojatno vaš slučaj. Savjetujemo skidanje kartera i čišćenje sita ispod pumpe. Savjetujemo vam da ubuduće koristite specijalizirano ulje za produljivanje vijeka motora Valvoline MaxLife 5W 40. U specijaliziranom servisu za dizelske motore treba očistiti brizgalice te temeljito servisirati turbopunjač. Pad snage, pa njezin povrat upućuje i na uključivanje ‘safe moda’, koji je posljedica blokiranih statorskih lopatica u položaju za niske okretaje, pa kod porasta dolazi do nekontroliranog porasta, kad upravljačka elektronika, radi zaštite motora, smanjuje dotok goriva.

Problem je u začađenju turbopunjača sa zakretnim krilcima statora turbine, koji se, u normalnim okolnostima, postavljaju uvijek u optimalni položaj. Krilca su se, zbog čađe, očito blokirala u položaju za visoke okretaje. Turbopunjač treba rastaviti, pjeskariti, izmijeniti ležajeve, brtve i ventile, te precizno balansirati. No, kad se to radi na dizelašu starom devet godina, treba izmijeniti i zupčasti remen, zajedno s napinjačima, brizgalice, te visokotlačnu pumpu goriva.