Napravljeno je sve što je trebalo napraviti, pa sada preostaje da promijenite majstora jer je očito u nekoj od navedenih operacija pogriješio ili nije primijetio puknuće glave motora. Nažalost, trebat će krenuti iz početka.

Simptomi upućuju na dotrajalost motora i vjerojatnost da je auto prešao (znatno) više od navedenog. Budući da je vlasnik pranjem motora kamuflirao stanje, dakle svjesno vas je prevario, vjerojatnost da vas je prevario s kilometražom gotovo je 100-postotna. Ipak, problem ne mora biti velik jer u takvim slučajevima ulje često propušta na poklopcu ventila te je dovoljno izmijeniti brtvu. Moguće je i da ulje propušta na brtvi glave motora. Ne odgađajte popravak jer se curenje s vremenom povećava i motor može ostati bez ulja.

Nužan je temeljit servis hidrauličnog servouređaja upravljača. Mnogi ne vode računa o tom sklopu dok ne počnu problemi, a uzrok je često u neredovitoj izmjeni hidrauličnog ulja. Njegova izmjena nakon dvije godine znatno produljuje trajnost servouređaja. S vremenom se u njemu nakupe nečistoće, vlaga i metalna strugotina iz pumpe koja uništava hidraulični mehanizam. Prilikom servisiranja mijenjaju se komplet brtvila, ležajevi i podlošci te se obnovljena zupčasta letva testira na specijalnom uređaju. Na hidrauličnoj pumpi važno je provjeriti ispravnost tijela i rotora, a mijenjaju se ležajevi, semerinzi, čahure nosača i brtvila. Dakle, hitno u servis.

Nažalost, nemam za vas dobre vijesti. Naime, PSA/Fordov motor 1.6 HDi/ TDCi prve generacije kad je riječ o voznim svojstvima i povoljnoj potrošnji bio je ne samo najbolji u klasi nego i najbolji dizelaš po mjerilima prosječnih kupaca. Ali, imao je neugodnu manu jer je bio sklon stvaranju uljnog taloga na ulazu u pumpu ulja i uljne kanale. Zbog toga se ulje, zajedno s filtrom, treba mijenjati najkasnije nakon 10.000 km, a na 30.000 km ili najkasnije na 50.000 km preporučljivo je skinuti poklopac kartera i očistiti sito za filtriranje na ulasku u pumpu te cijelu donju stranu motora. Ako se to ne napravi, taj motor teško prelazi više od 150.000 km. Zbog toga je temeljito rekonstruiran, a i pojednostavnjen – umjesto dvaju bregastih vratila dobio je jedno te osam ventila umjesto 16, a postao je i snažniji i štedljiviji. Simptomi koje navodite nisu dobri jer neravnomjeran rad hladnog dizelskog motora upućuje na istrošenost cilindara i prstenova. Otiđite u specijalizirani servis za dizelske motore na temeljit pregled uz mjerenje kompresije i čišćenje pa će se vidjeti je li potreban ozbiljniji zahvat. Počnite upotrebljavati specijalizirano ulje za dotrajale motore poput Valvolinea MaxLife 5W-40 i aditiv za smanjenje trošenja LM.

Bez problema možete prijeći na ulje druge marke. Imam BMW 525i iz 1992. s ugrađenim plinom. Temperatura je stalno na polovici, a u kabini vrlo slabo grije. Lijepo vas molim da me uputite na mogući kvar s obzirom na sve hladnije dane. Napominjem da ne grije jače ni nakon 50 km vožnje.