Vaš je auto ispravan i problema nema te ste bez potrebe mijenjali akumulator. Naime, Vectra C opremljena je elektrohidrauličkim servouređajem upravljača. Prednost je tog sustava što se hidraulička pumpa ne okreće uvijek, koljenastim vratilom preko remena, nego samo kad treba, pumpom koju pokreće elektromotor. Dakle, kad automobil s klasičnim servouređajem vozite po pravcu, pumpa servouređaja se okreće premda je servouređaj izvan funkcije. Kod vašeg auta pumpa je tada isključena te se time smanjuje potrošnja. Učinak koji navodite nastaje zbog činjenice da kad manevrirate u mjestu motor radi na minimumu te praktično alternatorom ne puni akumulator. Tada se uključi elektromotor, povuče razmjerno jaku struju iz akumulatora te u njemu dođe do kratkotrajnog smanjenja napona, što se manifestira smanjenjem intenziteta svjetla. Problem može biti jedino ako je taj problem prenaglašen te može upućivati na to da je akumulator oslabio ili se povećao otpor na elektromotoru.

Pitanje je jeste li ugradili originalne ili zamjenske dijelove i koje. Kad su diskovi i disk-pločice u pitanju, tada se ne bi smjelo štedjeti te svakako treba ugraditi originalne dijelove. Greška također može biti u montaži. Zbog toga vam savjetujemo da promijenite servisera. Ako je došlo do nepravilnog trošenja diskova, trebat će ih tokariti ili izmijeniti, a pritom svakako treba ugraditi nove disk-pločice. Istodobno treba provjeriti ispravnost ležajeva, kuglastih zglobova i oslonaca. Ako imaju prevelik zazor, treba ih izmijeniti pa potom namjestiti geometriju kotača.

Vjerojatno je riječ o aksijalnim ležajevima na zupčastoj letvi u sklopu servouređaja upravljača. Taj uređaj znatno smanjuje otpor upravljanja, posebice pri malim brzinama, a u osnovi je to hidrostatski motor. Sastoji se od hidrauličke pumpe s povratnim ventilom te hidrauličkog upravljačkog mehanizma. Glavni su mu dijelovi: zupčasta letva, tijelo letve, hidraulička komora te zupčanik volana s glavom za distribuciju. Potreban protok fluida ostvaruje se hidrauličkom pumpom s povratnim ventilom, koju remenom pokreće radilica motora. Mnogi ne vode računa o tom sklopu dok ne počnu problemi, a uzrok je često u neredovitoj izmjeni hidrauličkog ulja. Njegovom izmjenom nakon dvije godine znatno se produljuje trajnost servouređaja. S vremenom se u njemu nakupe nečistoće, vlaga i metalna strugotina iz pumpe koja uništava hidraulički mehanizam. Prilikom servisiranja mijenjaju se set brtvila, ležajevi i podlošci te se obnovljena zupčasta letva testira na specijalnom uređaju. Na hidrauličkoj pumpi važno je provjeriti ispravnost tijela i rotora, a mijenjaju se ležajevi, radijalna osovinska brtvila („semerinzi“), čahure nosača i brtvila. To možete riješiti kod bilo kojeg stručnjaka za upravljački mehanizam.

Navedeni problem može upućivati na to da ste negdje udarili kotačem te bi uz poluosovinu trebalo provjeriti i glavinu kotača i naplatak. Kad se to sanira, treba namjestiti geometriju kotača (ne prije). Ne odugovlačite s popravkom...

Očito je popravak napravljen loše, jer je prije izmjene diskova trebalo provjeriti centričnost glavine kotača, odnosno oslonca diska. Vjerojatno postoji iskrivljenje koje izaziva ekscentričnost i zbog toga dolazi do trzaja kod kočenja. Također treba provjeriti ispravnost kočnih cilindara, a važna je i kvaliteta diskova, odnosno disk-pločica.