Dobro je znati

Nekoliko praktičnih savjeta za kupovinu i održavanje guma vašeg limenog ljubimca

Preširoka guma šteti
Vjerojatno nema vozača koji (bar jednom) nije poželio šire gume na automobilu. Na cestama često srećemo ‘jurilice’ sa gumama za broj ili dva većim od serijskih i to je mnogima postao znak raspoznavanja, a nekima i statusni simbol. Rašireno je mišljenje da šira guma donosi bolja vozna svojstva i veću stabilnost. Naime, šira guma znači i veću dodirnu površinu i nešto širi trag kotača, čime se povećava stabilnost automobila, a niskoprofilne gume (serije 60, 50, 40...) uz to i snizuju težište automobila. Time se poboljšava ležanje automobila i smanjuje opterećenje gume kod sportske vožnje.

Postoji i druga strana medalje, jer da je nema, automobili bi poput valjka imali samo po jednu veliku gumu sprijeda i straga. Koje su mane širokih guma? Povećanje dodirne površine smanjuje pritisak gume na podlogu, što je korisno kod visokih opterećenja, ali je štetno na skliskoj podlozi. Šira guma lošije drži na kiši i znatno je podložnija stvaranju opasnog vodenog jastuka (aquaplaning).

Široka guma više opterećuje ovjes, ležajeve kotača i upravljački mehanizam, a stvara i veće otpore kotrljanju. Zbog toga automobil na “debelim nogama” troši više goriva i nešto sporije ide, a uz to je i neudobniji. I još jedan bitan detalj: unutrašnji i vanjski rub gume u zavoju se kotrljaju po putanjama različite dužine i zbog toga unutrašnji rub uvijek malo proklizava. Što je guma šira, to je proklizavanje veće, jer se povećavaju razlike u obodnim brzinama. To opet znači da preširoka guma ne mora bolje držati u zavoju...

Na kraju ne treba zaboraviti cijenu. Šira guma, a naročito niskoprofilna skuplja je od obične, a za montažu često traži veći i širi naplatak. A to je još jedan dodatni izdatak, posebno ako se radi o aluminijskim naplacima. Zbog svega navedenog dobro razmislite i odvagnite sve razloge za i protiv prije ulaganja znatnih sredstava u široke sportske gume.

Nepravilno trošenje guma pokazuje kvar na ovjesu
Nepravilno trošenje guma ukazuje ne nepravilan tlak u gumama ili nepodešenu geometriju ovjesa. Pojačano, ravnomjerno trošenje oba ruba ukazuje na vožnju s preniskim tlakom. Istrošena sredina gume posljedica je vožnje s previsokim tlakom u gumama. Pojačano trošenje jednog ruba (vanjskog ili unutrašnjeg) na obje gume ukazuje na pogrešnu geometriju kotača.

Ako se jedna guma troši s vanjske, a druga s unutrašnje, radi se o pogrešno podešenom upravljačkom mehanizmu. Pojačano trošenje vanjskog ruba jedne ili obje prednje gume ukazuje na grešku u bočnom nagibu ili usmjerenosti kotača. Nepravilno trošenje po obodu posljedica je loše uravnoteženih (balansiranih) guma.

Zbog toga vam savjetujemo da odmah provjerite ispravnost kuglastih zglobova i amortizera te podesite geometriju kotača i balansirate ih. Ako su se bokovi gume previše istrošili, trebat ćete kupiti nove gume.

Zamke gumidefekta
Izmjena kotača je jednostavan, ali zahtjevan zahvat, kojeg trebate napraviti promišljeno i odgovorno. Dobro zakočite automobil, te sa po dva podmetača osigurajte kotače na suprotnoj strani. Prije nego postavite dizalicu, popustite vijke kotača. Oni često zapeku, te ih je najlakše popustiti trzajem, što se ne smije raditi dok je automobil podignut dizalicom.

Pri postavljanju dizalice, pazite da bude na tvrdome i u vertikalnom položaju. Nakon podizanja automobila, do kraja odvijte vijke i skinite kotač. Dok je kotač skinut, ni u kojem se slučaju ne podvlačite tijelom, rukama ili nogama pod automobil! Stavite rezervni kotač i umetnite vijke. Najprije ih uvijte rukom, a potom ključem, stežući ih u nekoliko koraka i u križ. Važno ih je dobro pritegnuti prije spuštanja kotača, kako bi se kotač dobro centrirao na ležištu. Tada spustite automobil do kraja i pritegnite vijke.